Silnik VW Lupo FSI

Silnik FSI wyposażony jest w kolektor dolotowy o zmiennym przekroju kanałów. Przekrój jest zmniejszany, gdy silnik pracuje z częściowym obciążeniem, a zwiększany gdy rośnie zapotrzebowanie na moment obrotowy. Regulacja wielkości przekroju odbywa się za pomocą siłownika podciśnieniowego, zmieniającego położenie dodatkowych przepustnic (tumble).
Problemem, z którym … Czytaj dalej . . .

Nissan Terrano

Nissan Terrano1VIII ’86: prezentacja modelu w Europie pod nazwą Terrano, a w USA pod nazwą Pathfinder, początkowo tylko w jednej, trzydrzwiowej wersji nadwozia; jesień ’89: model 5-drzwiowy; 95: nowy model.

►    Dane techniczne
Nadwozia: 3-drzw.: wym. 4365/ 1690/1680 mm; 5-drzw.: wym. 4365/1690/1680 mm; poj. bagażnika 425/1550 l.
Silniki: benzynowe: 2.4/101-103 KM, … Czytaj dalej . . .

Wtrysk bezposredni silnik benzynowy – zasada działania

Podczas suwu ssania do cylindra zasysane jest powietrze wraz z pewną ilością gazów spalinowych, dostarczanych przez układ recyrkulacji spalin (EGR). Celem powrotnego zasysania spalin jest poprawa procesu utleniania węglowodorów i tlenku węgla z poprzednich cykli pracy silnika. Obecność spalin podczas spalania mieszanki w cylindrze zmniejsza znacznie ilość tworzących się w … Czytaj dalej . . .

Nissan Patrol/GR

Nissan Patrol GrXI ’87: debiut na rynku japońskim; jesień ’88: początek sprzedaży na rynku europejskim, dwie wersje nadwoziowe, z krótszym i dłuższym rozstawem osi; jesień ’97: zmiana modelu.

►    Dane techniczne
Nadwozia: 3-drzw.: wym. 4275/ 1800/1790 mm; 5-drzw.: wym. 4845/1930/1790 mm.
Silniki: benzynowe: 2.8/120 KM, 4.2/160-175 KM; wysokoprężne: 2.8 turbo/115 KM, 4.2/115-125 … Czytaj dalej . . .

Historia bezpośredniego wtrysku paliwa w silnikach benzynowych

Bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach benzynowych nie jest ideą nową. W latach 30. zaczęto stosować go w lotnictwie wojskowym w celu zapewnienia ciągłości zasilania w różnym położeniu samolotu i przy różnych wartościach ciśnienia otoczenia oraz dla wyeliminowania gaźnika, który na dużych wysokościach pokrywał się lodem. Oszczędność paliwa i skład spalin … Czytaj dalej . . .

Citroen Saxo – Podwozie

citroen saxoCitroeny słyną z dopracowanych, komfortowych zawieszeń kół. Saxo nie odbiega od tej reguły. Obie osie wyposażono w niezależne układy prowadzenia kół. Z przodu zastosowano kolumny typu McPhersona z trójkątnymi wahaczami dolnymi i stabilizatorem. W zawieszeniu tylnym znalazły się wahacze wleczone, drążki skrętne, poziomo ustawione amortyzatory i stabilizator. Nawet podczas szybko … Czytaj dalej . . .

Citroen Saxo – Nadwozie

Podobno przy wyborze nazwy Citroena Saxo, który zastąpił w 1996 roku model AX, dążono do wyeliminowania dotychczasowych literowych oznaczeń modeli. W efekcie wybrano nazwę kojarzącą się z saksofonem, instrumentem o nastrojowym, pięknym brzmieniu. Motyw saksofonu i grającego na nim muzyka jest często używany w reklamach ze względu na miłe, nieco … Czytaj dalej . . .

Nissan 200 SX

Nissan 200 SXX’93: debiut kolejnej generacji Nissana SX, w Japonii pod nazwą Silvia; ’97: modernizacja nadwozia. Ostatnia wersja od 1999 roku oferowana była przez sieć dilerów Nissana w Polsce.

► Dane techniczne
Nadwozia: dwudrzwiowe coupe, wymiary: 4520/1730/1295 mm, poj. bagażnika 240 l, rozstaw osi 2525 mm, masa własna od 1260 kg, ład. … Czytaj dalej . . .

Rodowód Opla Corsy

W biurach projektowych Opla pod koniec lat 60. zaczęto myśleć o wprowadzeniu w małych samochodach przedniego napędu. Pierwszy był Kadett D. Prace nad należącą do niższego segmentu Corsą zainaugurowano u schyłku lat 70. Jej produkcję uruchomiono w 1982 r. w nowo zbudowanej fabryce w Saragossie (Hiszpania). Zarówno oszczędne i dynamiczne … Czytaj dalej . . .

Nissan 100 NX

Nissan 100 NXI’90: razem z nowym Sunny pokazano małe coupe o dość odważnej linii przedniej części nadwozia i wyjmowanymi częściami dachu. W niezmienionej formie produkowany był zaledwie parę lat.

►    Dane techniczne
Nadwozia: dwudrzwiowe, 4-miejscowe coupe: wym. 4135/1680/ 1315 mm; poj. bagażnika 330 l, rozstaw osi 2430 mm, masa własna od 940 … Czytaj dalej . . .