Audi Diagnose 80 Besatzung

Audi Diagnose 80 Besatzung

ich versprach, dass ich mit der Zeit die Diagnose dieser Motoren beschreiben werde.
Beschreibung der Messgruppen
Gruppe 1
1 Block – Motorumdrehungen
2 Block – Motortemperatur vom blauen Sensor abgelesen
3 Block – Lambdasondenspannung
4 Block – Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, dass es sich um einen Fehlerbereitschaftszustand handelt
Gruppe 2
1 Block – Motorumdrehungen
2 Block – Einspritzzeit
3 Block – Batteriespannung
4 Block – Junge – (Ansauglufttemperatur) Zulufttemperatur
Gruppe 3
1 Block – Motorumdrehungen
2 Block – Vom Lastmesser abgelesene Motorlast
3 Block – Drosselklappenstellungswinkel
4 Block – Berechnete Motorlast
Gruppe 4
1 Block – Motorumdrehungen
2 Block – Anzeige vom Durchflussmesser
3 Block – Ich weiß es nicht
4 Block – Ich weiß es nicht
Gruppe 5
1 Block – Motorumdrehungen
2 Block – Ich weiß es nicht, Ich tauche immer wieder auf 0%
3 Block – Dynamischer Zündwinkel
4 Block – MANGEL
1. Schrittmotordiagnose
Schließen Sie das Diagnosekabel an die OBD1-Buchse an, Wir betreiben VCDS.
Wir treten ein 01 – Motor (01 – Motor), Dann 03 – Executive Tests (03 – Ausgabetests)
Wir können die folgenden Punkte überprüfen
1 – Relais J17 – Kraftstoffpumpenrelais
2 – Schrittmotor
3 – EVAP-Ventil – Tankentlüftungsventil
Der Auftrag wurde nicht versehentlich erteilt.
Für die Diagnose des Schrittmotors ist es am besten, ihn zu entfernen (aber den Knöchel nicht abnehmen). Führen Sie dann den Test durch und beobachten Sie, ob sich die Kolbenstange im Motor frei bewegt.
2. Motortemperatursensordiagnose (blauer Sensor)
Wenn es beschädigt ist, zeigt es meistens -40ºC an, aber es kommt vor, dass der Sensor betrügt. Dann ist es am besten, den Motor aufzuwärmen und den Sensorwert zu überprüfen. Es sollte ungefähr 90ºC sein
Die Angaben sind in der Gruppe sichtbar 1 Block 2.
3. TPS-Diagnose (Drosselklappensensor) Drosselklappensensor.
Die Angaben sind in der Gruppe sichtbar 3 Block 3.
Schieben Sie das Gas langsam hinein und prüfen Sie es, dass irgendwann die Anzeige:
– nimmt nicht ab
– steht still
– ist gleich 0
Im Leerlauf, Ohne das Gas zu berühren, sollte der TPS-Wert 0-2 ° betragen. In neueren Digifanten ist es möglich, TPS über VCDS anzupassen.
4. Lambdasonden-Diagnose
Anzeige in der Gruppe sichtbar 1 Block 3.
Wenn das Lambda beschädigt ist, ändern sich die Anzeigen meistens nicht und betragen etwa 0,46 V.. Es ist leicht zu diagnostizieren.
Die Sonde sollte nur bei warmem Motor diagnostiziert werden! Wir diagnostizieren durch Beobachtung, ob sich die Anzeigen unter dem Einfluss von Last und Geschwindigkeit ändern.
Wenn sich der Wert nicht ändert, Die Lambdasonde ist beschädigt. Vorher sollten Sie jedoch die Sicherung der Sondenheizung überprüfen.
5. IAT-Diagnose (Ansauglufttemperatur) Einlasstemperatursensor.
Gruppe 2 Block 4
Vergleichen Sie den angegebenen Wert mit der Umgebungstemperatur. Natürlich wird es immer einen Unterschied geben, aber keinen großen.
6. Anzeigen vom Durchflussmesser
Gruppe 4 Block 2
Wir prüfen den Durchflussmesser auf die gleiche Weise wie den TPS, bewegen jedoch die Durchflussmesserklappe manuell.
Im Leerlauf sollte der Wert gleich sein 14-19% (Werte nach Erfahrung ausgewählt)
Die Lambdasonde ist beschädigt oder genauer gesagt fehlt sie 🙂
An dem Auto wird gearbeitet. Dieser schöne rote Toilettensitz ist nicht mein xD-Patent
Autor: Maciej Soszyński – Quelle Facebook