Bau von FIAT-Ducato-Fahrzeugen, Peugeot-J5, Citroën-C25

Peugeot-J5Fahrzeugfamilie, obwohl einzelne Modelle unter verschiedenen Namen verkauft wurden, basiert auf einer einzigen Designlösung. Die Familie ist in zwei Fahrzeuggruppen unterteilt:
— Typ „1000“ mit Nutzlast 1070 kg und Gesamtgewicht 2450 kg,
— Typ „1300“ mit Nutzlast 1405 kg und Gesamtgewicht 2900 kg.

Der Aufbau aller Fahrzeuge ist sehr einheitlich, Die Unterschiede liegen in der Verwendung verschiedener Motoren, Getriebe, Reifen und eine von 16 Varianten der Karosserie. Die Grundvariante ist ein selbsttragender Wagen, der an zwei Radstände angepasst ist. Weitere Mutationen sind: Kleinbus neun- oder fünfzehn Leute, Kastenwagen, Fahrgestell mit Standard- und verlängerter Kabine. Eine Kabine kann haben 2 Die 3 setzt, es ist "durch" mit einem einstufigen Boden, frei von Elementen, die die Bewegung in Querrichtung behindern, und zeichnet sich dadurch aus, dass es eine fast flache Vorderwand hat, die den Innenraum der Kabine vom Motorraum trennt. Diese Lösung ermöglicht eine gute Isolierung der Kabine vom Motor und gewährleistet einen niedrigen Geräuschpegel und eine geringe Dichtheit. Die Kabinentür befindet sich hinter den Vorderrädern, Dies gewährleistet einen bequemen und einfachen Ein- und Ausstieg. Der Motor befand sich in einem kurzen, separaten Fach vor der Vorderachse. Vor dem Motor befindet sich ein Kühler mit zwei elektrisch angetriebenen Lüftern, und ein Reserverad neben dem Motor. Durch die Positionierung des Reserverads im Motorraum kann der Nutzraum optimal genutzt werden.

Der Motor befindet sich quer auf der rechten Seite des Motorraums. An der Verlängerung der Kurbelwelle befinden sich eine Kupplung und ein Getriebe, die mit dem Hauptzahnrad mit Stirnrad verriegelt sind. Das Antriebsmoment wird vom Achsantrieb über Drei-Finger-Gelenke auf die Vorderräder übertragen, Antriebswellen gleicher Länge und Gelenke mit konstanter Geschwindigkeit. Das Antriebssystem ist daher eine Kopie der Lösungen, die in vielen modernen Personenkraftwagen zu finden sind. Es zeichnet sich durch Kompaktheit und das Fehlen von Kegelrädern im Hauptzahnrad aus, wenn Sie die Differentialräder weglassen.

Die freitragende Karosserie des Fahrzeugs hat neben den beiden Vordertüren eine Doppelflügeltür mit einer Breite 1314 Millimeter und Höhe 1372 mm. Auf Anfrage kann die Karosserie mit Schiebetüren auf der rechten Seite des Fahrzeugs ausgestattet werden. Der Nutzraum hat folgende Abmessungen: Länge - 2680 mm, Breite - 1715 mm, Breite zwischen Radkästen - 1220 mm, Höhe - 1519 (1840) mm, Lautstärke - 6,5 (7,7) m3, Aufstieg der Ladefläche ohne Last - 540 mm, mit Last - 442 mm.

Die Maße in Klammern gelten für die Hochdachvariante. Die Länge des Nutzraums der länglichen Sorte beträgt 3410 mm.

Fahrzeuge der Gruppe "1000" sind mit 4-Gang-Getrieben mit Übersetzungsverhältnis ausgestattet 3,727 – 0,829, während in Autos der Gruppe "1300" 5-Gang-Getriebe mit einer Spannweite 3,727-0,767. Die starre Hinterachse aus einem Rohr mit geschweißten Stiften wird von zwei Längsfedern geführt. Die unabhängige McPherson-Vorderradaufhängung und der Zahnstangenlenkmechanismus sind genauso konstruiert wie bei neuen Personenkraftwagen mit Frontantrieb. Das Bremssystem besteht aus Scheibenbremsen vorne, hintere Trommel, Zweikreislenksystem mit Unterdruck-Servolenkung und Bremskraftbegrenzer der Hinterachse. Beide Fahrzeuggruppen sind mit 14-Zoll-Reifen ausgestattet 165 X. 14 Die 185 X. 14 - je nach Belastung.
Die Autos hatten gute dynamische Eigenschaften (Geschwindigkeit max. 120 – 124 km / h, Beschleunigungszeit von 0 machen 100 km / h ist 35 – 45 S) .
Eine technische Kuriosität war die Platzierung des Schalthebels unter dem Lenkrad. Eine solche Lösung, in den sechziger Jahren weit verbreitet, später wurde es durch einen Hebel am Boden ersetzt, der ein komfortables und präzises Schalten gewährleistet. Rückkehr des Schalthebels zum Lenkrad, im fraglichen Auto, ist aus den gleichen Gründen gerechtfertigt. Wenn sich das Getriebe in der Nähe des Lenkmechanismus befindet, ist die Zuordnung der beiden logisch. Darüber hinaus war das Entfernen des Schalthebels vom Boden eine der Maßnahmen zur Gewährleistung der Laufruhe der Kabine.

Die Angelegenheit, Der Schutz des Fahrzeugs vor Korrosion erforderte erhebliche Investitionen - insbesondere auf dem Gebiet der Technologie. Wie es sich für ein Auto aus den 1980er Jahren gehört, Der Körper ist verblüfft, phosphatiert, und der Primer wird durch Kataphorese aufgetragen. Geschlossene Profile werden durch Einspritzen eines speziellen Präparats gesichert, Der Hauptbestandteil davon ist Wachs. Die Haltbarkeit der Profile wird zusätzlich durch die Zinkplatte erhöht, aus denen sie gemacht sind.