Vérification des pièces du système d'injection K-Jetronic - Audi 80

Vérification des pièces du système d'injection K-Jetronic - Audi 80.

Dans les dessins 2.211 …2.21 3 le système d'injection est représenté en pièces. La lecture des dessins facilitera grandement le montage des systèmes d'injection. Lors du montage, les règles de sécurité au travail doivent être respectées.

Pompe à carburant

Si la tension aux bornes de la batterie est correcte, et la pompe ne tourne pas, Veuillez vérifier le numéro du fusible ,,13″ circuit de pompe. Si le fusible n'est pas endommagé, vérifier le fonctionnement de la pompe. Faire fonctionner le démarreur pendant une courte période avec le câble d'allumage retiré du chapeau du distributeur et un court-circuit à la masse. Le fonctionnement de la pompe est clairement audible. Des outils spéciaux sont nécessaires pour inspecter minutieusement la pompe. Faire examiner la pompe par un réparateur spécialisé.

Régulateur thermique

■ Retirez le fil d'allumage central du dôme sur l'allumeur et court-circuitez-le à la terre.

■ Déconnectez le câble du contrôleur et connectez le voyant comme indiqué sur l'image 2.213.

■ Actionner le démarreur. Le voyant doit s'allumer; non brillant est un signal d'une rupture dans le circuit testé.

■ Tracer le circuit et le comparer avec le schéma électrique. Si le circuit est OK, remplacer le régulateur.

Minuterie et interrupteur de chaleur et injecteur de démarrage.

L'interrupteur horaire/thermique est installé en place (7) montré sur la figure 2.211. Le contacteur peut alors être contrôlé avec le connecteur électrique de l'injecteur du démarreur, lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 30 C. Quand le moteur est chaud, dévissez l'interrupteur et plongez-le dans un récipient avec de l'eau froide. Pendant le test, le boîtier du commutateur doit être court-circuité à la terre.

■ Retirer le câble d'allumage du capot et le mettre à la terre.

■ Débranchez la fiche de l'injecteur de démarreur monté à l'extrémité du collecteur d'admission et connectez une lampe témoin aux bornes exposées de l'injecteur.

■ Débrancher le fil du thermocontact.

■ Utilisez le câble d'extension pour connecter le fil vert et blanc à la pince ,,Minuterie thermique au sol W ".

Mise en garde. Ne pas connecter le fil noir et rouge à la terre. Cette connexion conduit à un court-circuit.

■ Faire tourner le moteur avec le démarreur. Le voyant doit s'allumer. Le manque de lumière est un signal pour remplacer l'interrupteur ou rechercher des dommages.

Le fonctionnement de l'injecteur de démarreur est vérifié lorsque le moteur est chaud (température du fluide supérieure à 30 C). L'interrupteur doit être dévissé et immergé dans un récipient avec de l'eau froide. L'interrupteur doit être connecté à la terre pendant la mesure.

■ Déconnectez et mettez à la terre le fil vert/blanc de l'interrupteur.

■ Retirer l'injecteur de démarreur de l'extrémité du collecteur d'admission, puis rebrancher la prise.

■ Placer l'injecteur avec l'ouverture vers le bas le récipient de mesure comme indiqué sur l'image 2.214.

■ Débrancher le fil central du dôme de l'allumeur et actionner le démarreur. Après 1 fais 8 secondes, le carburant devrait pulvériser sous la forme d'un cône régulier de l'alésage de l'injecteur. Si le test est effectué immédiatement après le test de l'interrupteur thermique, le temps d'allumage de la lampe témoin doit être le même, comme l'injection de carburant.

■ Sécher la surface de l'injecteur et l'observer, refaire au moins 1 minutes, aucune goutte de carburant ne sort de l'injecteur. Sinon, remplacez l'injecteur.

Vanne d'air auxiliaire

Vanne d'air auxiliaire (24) est dans la position indiquée sur la figure 2.212. Le flux de courant vers la vanne peut être vérifié avec une lampe de contrôle.

■ Retirez le fil haute tension central du dôme sur l'allumeur et court-circuitez-le à la terre.

■ Retirez la fiche de la douille de la valve et connectez les fils de la douille avec la lampe de contrôle.

■ Lancer le moteur avec le démarreur – le voyant de contrôle doit s'allumer. Le manque de lumière est un signal pour remplacer la valve ou éliminer les dommages.

Le fonctionnement de la vanne doit être vérifié, lorsque la température du moteur est inférieure 30 C.

■ Débrancher le flexible de la vanne d'air auxiliaire.

■ Connectez le tachymètre conformément aux instructions du manuel d'utilisation du fabricant du tachymètre (puis coupez le contact).

■ Démarrer le moteur et régler le ralenti.

■ Fixez le tuyau reliant la vanne d'air supplémentaire à l'orifice d'aspiration comme indiqué sur la figure 2.215. Après avoir serré le tuyau, la vitesse du moteur devrait diminuer.

■ Effectuer un essai similaire avec le moteur chaud. Avant d'essayer, mettez la fiche avec des fils sur la vanne. La vitesse du moteur, après sertissage de la conduite d'air auxiliaire, ne devrait pas changer. Si la vitesse de rotation change, la vanne doit être remplacée.

Vannes à deux voies I et II

L'emplacement des deux vannes est indiqué sur le dessin 2.217. Les soupapes augmentent le ralenti, quand il passe en dessous 700 RPM (vanne je) ou le climatiseur s'allume (dans les voitures avec air conditionné). Vérifier le fonctionnement des vannes est relativement facile.

La vanne I est vérifiée dans l'ordre suivant.

■ Débrancher le climatiseur. Démarrer le moteur et établir le régime de ralenti.

■ Éteindre tous les consommateurs électriques.

■ Visser la vis de réglage de la vitesse oui, que la vitesse de rotation est 700 RPM. La vanne doit s'ouvrir à cette vitesse, et le régime moteur devrait augmenter.

■ Serrez le câble avec la pince (1, Lynx. 2.216). Le régime moteur doit chuter immédiatement.

■ Augmenter le régime moteur jusqu'à 900 RPM – le cordon doit rester serré.

■ Retirez le collier du tuyau. Le régime moteur doit augmenter. Lorsque le régime moteur atteint la valeur de 1050 RPM, la vanne doit se fermer, et la vitesse devrait chuter à la valeur précédemment recommandée.

Effectuez les étapes suivantes lors du contrôle de la vanne II.

■ Éteindre le climatiseur.

■ Démarrer le moteur et déterminer le régime de ralenti.

■ Pincez le câble (1). Le régime moteur ne doit pas changer.

■ Allumer le climatiseur et répéter le test. Le régime moteur doit ralentir avec le tuyau pincé.

Changer le filtre à air

Les pièces du filtre à air et les autres unités montées à proximité sont indiquées sur l'illustration 2.212. L'élément filtrant du filtre doit être remplacé tous les 30 000 kilomètres. Avant de remplacer, toutes les pièces doivent être soigneusement nettoyées.

Réglage du câble d'accélérateur

Réglez le câble de commande des gaz de manière, de sorte que le jeu entre la butée de rotation du levier d'accélérateur et le levier soit d'environ 1,0 millimètre, quand la pédale d'accélérateur” est poussé aussi loin que possible. Le réglage est modifié en insérant l'anneau élastique dans une autre rainure de l'armure de câble au niveau du support.