Famille de véhicules, bien que des modèles individuels aient été vendus sous des noms différents, est basé sur une solution de conception unique. La famille est divisée en deux groupes de véhicules:
— tapez '1000' avec la charge utile 1070 kg et poids total 2450 kg,
— tapez '1300' avec charge utile 1405 kg et poids total 2900 kg.
La construction de tous les véhicules est hautement unifiée, les différences sont dans l'utilisation de différents moteurs, boîtes de vitesses, pneus et l'une des seize variantes de la carrosserie. La variante de base est un wagon autoporteur adapté à deux empattements. D'autres mutations sont: minibus neuf- ou quinze personnes, camion fourgon, châssis avec cabine standard et allongée. Une cabine peut avoir 2 le 3 lieux, il est "à travers" avec un étage à un seul niveau, dépourvu d'éléments gênant le mouvement dans le sens transversal et se distingue par ce, qu'il a une paroi avant presque plate séparant l'intérieur de la cabine du compartiment moteur. Cette solution permet une bonne isolation de la cabine du moteur, assurant un faible niveau sonore et une étanchéité. La porte de la cabine est située derrière les roues avant, qui assure une entrée et une sortie confortables et faciles. Le moteur a été placé dans un compartiment court et séparé devant l'essieu avant. Il y a un radiateur devant le moteur avec deux ventilateurs électriques, et une roue de secours à côté du moteur. Le positionnement de la roue de secours dans le compartiment moteur permet d'utiliser l'espace utilisable.
Le moteur est situé transversalement sur le côté droit du compartiment moteur. Sur le prolongement du vilebrequin, il y a un embrayage et une boîte de vitesses verrouillés avec le pignon principal avec engrenage droit. Le couple d'entraînement est transmis de la transmission finale aux roues avant via des articulations à trois doigts, arbres d'essieu de même longueur et joints homocinétiques. Le système d'entraînement est donc une copie des solutions trouvées dans de nombreuses voitures particulières modernes. Il se caractérise par la compacité et l'absence d'engrenages coniques dans le train principal, si vous omettez les roues différentielles.
La carrosserie autoportante du véhicule, en plus des deux portes avant, dispose d'une porte arrière à double battant d'une largeur 1314 mm et hauteur 1372 millimètre. Sur demande, la carrosserie peut être équipée de portes coulissantes situées sur le côté droit de la voiture. L'espace utilisable a les dimensions suivantes: longueur - 2680 millimètre, largeur - 1715 millimètre, largeur entre passages de roues - 1220 millimètre, la taille - 1519 (1840) millimètre, le volume - 6,5 (7,7) m3, montée de la surface de chargement sans charge - 540 millimètre, avec charge - 442 millimètre.
Les dimensions entre parenthèses s'appliquent à la variante à toit surélevé. La longueur de l'espace utilisable de la variété allongée est 3410 millimètre.
Les voitures du groupe "1000" sont équipées de boîtes de vitesses à 4 vitesses avec un rapport de démultiplication 3,727 – 0,829, tandis que dans les voitures du groupe "1300" boîte de vitesses à 5 vitesses avec une travée 3,727-0,767. L'essieu arrière rigide, constitué d'un tube à axes soudés, est guidé par deux ressorts longitudinaux. La suspension indépendante des roues avant McPherson et le mécanisme de direction à crémaillère sont conçus de la même manière que dans les nouvelles voitures particulières à traction avant. Le système de freinage se compose de freins à disque avant, tambour arrière, système de direction à double circuit avec direction assistée à dépression et limiteur d'effort de freinage sur l'essieu arrière. Les deux groupes de voitures sont équipés de pneus de 14 pouces 165 X 14 le 185 X 14 - selon la charge.
Les voitures avaient de bonnes propriétés dynamiques (vitesse max. 120 – 124 km/h, temps d'accélération de 0 fais 100 km/h est 35 – 45 s) .
Une curiosité technique était le placement du levier de vitesses sous le volant. Une telle solution, largement utilisé dans les années 60, plus tard, il a été remplacé par un levier situé au sol assurant un changement de vitesse confortable et précis. Retour du levier de vitesses au volant, dans la voiture en question, se justifie pour les mêmes motifs. Avec la boîte de vitesses à proximité du mécanisme de direction, l'association des deux est logique. De plus, le retrait du levier de vitesses du sol était l'une des mesures visant à assurer la douceur de la cabine.
problème, qui demandait des investissements considérables - notamment dans le domaine de la technologie - était de protéger le véhicule contre la corrosion. Comme il sied à une voiture des années 80, le corps est bondé, phosphaté, et l'apprêt est appliqué par cataphorèse. Les profils fermés sont sécurisés par injection d'une préparation spéciale, dont l'ingrédient principal est la cire. La durabilité des profilés est en outre augmentée par la tôle de zinc, à partir de laquelle ils sont fabriqués.