Les voitures de type coupé ont toujours fait partie du programme de production Opel. Il suffit de mentionner, par exemple, des modèles comme la GT, Mante – ou le dernier de cette série – Calibre. Les coupés Opel se caractérisaient par un style agressif, très bonnes propriétés de performance et de traction. En même temps, ils ont toujours utilisé les dernières solutions techniques et technologiques, np. freins avec une efficacité accrue, moteurs suralimentés, traction intégrale. Les coupés Opel n'ont jamais été équipés de manière spartiate, et la relation entre la qualité de leur fabrication et le prix ont rendu les autres fabricants complexes. Suivant cette tradition, printemps 2000 En 2007, General Motors a lancé l'Astra II Coupé à vendre.
La conception de la carrosserie et la production de la voiture ont été confiées à des spécialistes de Bertone, situé près de Turin. Tout comme le coupé précédent – Calibre – L'Astra Coupé est l'une des voitures de série avec le plus faible coefficient de traînée Cw = 0,27. Pour de bonnes propriétés de traction, répondre aux attentes d'une voiture de sport, les concepteurs se sont concentrés sur deux aspects de la rigidité élevée du corps. Le premier est la rigidité en torsion du corps, ce qui est important lors de la conduite d'un véhicule à grande vitesse. L'extérieur du coupé atteint le résultat 18000 Nm / 1 degré, qui dépasse les valeurs atteintes par la berline, reconnu comme le leader parmi les voitures de cette classe disponibles sur le marché. Deuxièmement, la cage rigide de l'habitacle et les zones de déformation de la partie avant et arrière de la voiture garantissent un niveau de sécurité passive adéquat.. Lors de la conception de la carrosserie sûre de la voiture, des solutions éprouvées dans le modèle Astra ont été utilisées, np. les pédales tombent de leur fixation en cas de choc frontal, renforts de toiture poutres et doubles lisses.
Le véhicule a repris la suspension du modèle Astra II, qui ont été modifiés, pour assurer une grande stabilité et une bonne maniabilité lors de la conduite à grande vitesse. A cet effet, la force de déviation du front McPherson z 21 fais 24 Nm/mm. Des amortisseurs et des stabilisateurs plus rigides ont également été utilisés. Ces mesures ont radicalement réduit l'inclinaison de la carrosserie dans les virages et garantissent également que les roues restent perpendiculaires à la surface de la route dans les virages serrés et rapides.. La précision de conduite a été atteinte, en utilisant la direction assistée électro-hydraulique. La pompe à pression démarre seulement, lorsque la force nécessaire pour tourner le volant dépasse la valeur, fixé par les concepteurs. En pratique, l'assistance fonctionne à plein régime en terme de vitesse 0-65 km/h. Ensuite, la pompe est éteinte et activée lorsque le volant est déplacé rapidement ou lors d'un virage profond.
La valeur d'un coupé sport est déterminée par le moteur et la transmission du véhicule. Trois moteurs de la famille ECOTEC ont été utilisés pour propulser l'Astra. Le plus petit avec une capacité 1,8 dm3 est connu de Vectra et permet de réaliser 100 km/h po 9,9 secondes, et son avantage est une faible consommation de carburant. Mais on attend plus d'une voiture de sport. Les deux autres moteurs peuvent répondre à ces exigences. Les conducteurs exceptionnels adoreront le moteur turbocompressé de 2,0 litres avec refroidissement par air de suralimentation. AVEC 2 dm3 de capacité qu'il atteint 140 kW de puissance à 5400 tr/min et a un couple maximum, s'élevant à 250 Nm dans la gamme 1950-5300 tr/min. La vitesse 100 km / h, la voiture avec ce moteur atteint après 7,2 secondes. Astra Coupé avec moteur de la famille ECO-TEC. c'est avoir une masse 138 kg, moteur 4 cylindres tout en aluminium 2,2 dm3. Deux arbres d'équilibrage sont utilisés pour réduire les vibrations dans le système vilebrequin-piston, et la nouvelle forme des chambres de combustion a permis d'optimiser le processus de combustion et d'assurer le respect des normes de toxicité Euro 4. Malgré le chargement du système d'échappement avec deux catalyseurs et la recirculation des gaz d'échappement dans le cylindre, le moteur utilise une quantité modérée de carburant (minimal, répétable, la consommation unitaire obtenue lors des tests a été 240 g / kW / h), offre un couple très élevé de 203 Nm à 4000 tr/min et puissance 108 kW à 5800 tr/min. En construisant ce moteur, sa durabilité a été prise en charge et les activités de service ont été réduites au minimum. Par conséquent, entre autres. une chaîne avec un tendeur hydraulique est utilisée pour entraîner les arbres à cames, qui ne nécessite pas de remplacement. Les réglages et inspections périodiques ne sont pas non plus effectués dans le système de chronométrage – un jeu de soupape adéquat est maintenu automatiquement par un système de poussoirs hydrauliques. Un autre ensemble qui ne nécessite pas d'entretien est le système d'allumage. Le moteur utilise des bobines montées directement sur des bougies avec des électrodes en platine. De cette façon, les câbles haute tension peu fiables et sensibles à l'humidité sont éliminés. La durée de vie des électrodes de bougie d'allumage lors des tests de pré-production a été déterminée comme 100 mille. km de kilométrage. Donc, l'entretien du moteur n'est qu'un changement d'huile, filtres et contrôle de tension des courroies trapézoïdales, qui ont également une durée de vie prolongée.
L'Astra Coupé est une voiture agréable à conduire. Ses excellentes performances se conjuguent à un très grand confort de conduite, excellente stabilité routière, constant, proche du neutre, caractéristiques de conduite, freins efficaces et consommation de carburant au niveau d'une voiture typique du segment C avec une puissance moteur d'environ. 70 kW.
Opel Astra II Coupé