Diagnostyka Audi 80 ABK

Diagnostyka Audi 80 ABK

Obiecałem, że z czasem opiszę diagnostykę w tych silnikach.
Opis grup pomiarowych
Grupa 1
1 blok – Obroty silnika
2 blok – Temperatura silnika odczytana z niebieskiego czujnika
3 blok – Napięcie sondy lambda
4 blok – Nie jestem pewny ale zdaje mi sie, że jest to stan gotowości błędów
Grupa 2
1 blok – Obroty silnika
2 blok – Czas wtrysku
3 blok – Napięcie na akumulatorze
4 blok – IAT – (intake air temperature) temperatura powietrza w dolocie
Grupa 3
1 blok – Obroty silnika
2 blok – Obciążenie silnika odczytane z przepływomierza
3 blok – Kąt położenia przepustnicy
4 blok – Wyliczone obciążenie silnika
Grupa 4
1 blok – Obroty silnika
2 blok – Wskazanie z przepływomierza
3 blok – Nie wiem
4 blok – Nie wiem
Grupa 5
1 blok – Obroty silnika
2 blok – Nie wiem, u mnie ciągle pokazuje 0%
3 blok – Dynamiczny kąt zapłonu
4 blok – BRAK
1. Diagnostyka silnika krokowego
Podłączamy kabel diagnostyczny do gniazda OBD1, uruchamiamy VCDS.
Wchodzimy w 01 – silnik (01 – Engine), następnie 03 – Testy wykonawcze (03 – Output tests)
Możemy sprawdzić następujące elementy
1 – Przekaźnik J17 – przekaźnik pompy paliwa
2 – Silniczek krokowy
3 – Zawór EVAP – zawór odpowietrzania zbiornika
Kolejność podana nie przypadkowo.
DO diagnostyki silnika krokowego najlepiej jest go zdjąć (ale nie odłączać kostki). Następnie wykonać test i obserwować czy tłoczysko znajdujące się w silniczku przemieszcza się bez oporów.
2. Diagnostyka czujnika temperatury silnika (niebieski czujnik)
Najczęściej gdy jest uszkodzony będzie pokazywał -40ºC lecz zdarza się że czujnik oszukuje. Wtedy najlepiej jest rozgrzać silnik i sprawdzić wskazanie czujnika. Powinno wynosić około 90ºC
Wskazania są widoczne w grupie 1 blok 2.
3. Diagnostyka TPS (throttle position sensor) czujnik położenia przepustnicy.
Wskazania są widoczne w grupie 3 blok 3.
Należy powoli wciskać gaz i sprawdzać, że w pewnym momencie wskazanie:
– nie maleje
– stoi w miejscu
– jest równe 0
Na biegu jałowym, bez dotykania gazu wskazanie TPS powinno być równe 0-2°. W nowszych digifantach możliwa jest adaptacja TPS poprzez VCDS.
4. Diagnostyka sondy lambda
Wskazania widoczne w grupie 1 blok 3.
Jeżeli jest uszkodzona lambda wskazania najczęściej się nie zmieniają i są równe około 0,46V. Jest to proste do zdiagnozowania.
Sondę należy diagnozować tylko na rozgrzanym silniku! Diagnozujemy poprzez obserwacje, czy pod wpływem zmiany obciążenia i obrotów wskazania się zmieniają.
Jeżeli wartość nie zmienia się, uszkodzona jest sonda lambda lecz wcześniej jeszcze należy sprawdzić bezpiecznik od grzałki sondy.
5. Diagnostyka IAT (intake air temperature) czujnik temperatury w dolocie.
Grupa 2 blok 4
Wartość wskazaną należy porównać z temperaturą otoczenia. Oczywiście zawsze będzie jakaś różnica lecz nie wielka.
6. Wskazania z przepływomierza
Grupa 4 blok 2
Sprawdzamy przepływomierz tak samo jak TPS lecz ruszamy manualnie klapą przepływomierza.
Na biegu jałowym wartość powinna być równa 14-19% (wartości dobrane według doświadczenia)
Uszkodzona jest sonda lambda a dokładniej jej brak 🙂
Samochód w trakcie prac. Ten piękny czerwony hebelek to nie mój patent xD
autor: Maciej Soszyński – żródło Facebook