Die Neigung der Achse des Achsschenkelbolzens (gilt für die Lenkachse) Dies ist der Winkel zwischen der geraden Linie, die durch den Schaltstift verläuft (np. durch zwei Querlenkergelenke oder durch die obere McPherson-Federbeinhalterung und ein Querlenkergelenk), eine senkrechte zum Boden. In Serienfahrzeugen unterliegt es praktisch keiner Regulierung, wird zusammen mit dem Sturzwinkel geregelt. Ein wichtiger Konstruktionsparameter der Aufhängung ist die gegenseitige Abhängigkeit dieser beiden Winkel. Wenn die Achse des Achsschenkels den Boden auf der "Innenseite" der Mittelebene des Rades durchstößt (EIN), Es gibt einen positiven Schwenkradius (beim Drehen der Räder). Gegenteil, wenn es die Grundebene auf der "äußeren" Seite von der Mittelebene des Rades durchdringt (B.), Dieser Schwenkradius ist negativ. Die letztere Lösung wird in vielen modernen Autos verwendet, hauptsächlich Frontantrieb. Es reduziert die Lenkkräfte durch die variable Traktion beider Räder beim Beschleunigen und Bremsen erheblich. Insbesondere können Sie beim Bremsen eine gerade Spur halten, wenn das Cross-Split-Bremssystem teilweise defekt ist.
• Nachlauf der Königszapfenachse ist der Winkel zwischen der geraden Linie, die durch den Königszapfen verläuft, und der Senkrechten zum Boden, gemessen in einer Ebene parallel zur Fahrzeugachse. Dieser Winkel kann in einigen Ausführungen eingestellt werden, obwohl dies immer weniger passiert. Die Existenz dieses Winkels, verschieden von Null, Ursachen, dass die Vorderachsräder nach dem Drehen automatisch geradeaus zurückkehren. Dieses Phänomen tritt bei der richtigen Kombination des Steigungswinkels und der Neigung der Achsschenkelbolzenachse auf. In der Praxis können sich beide Winkel nur bei schwerwiegenden Schäden an der Aufhängung oder der Karosserie ändern (Rahmen). Ändern Sie diese Parameter, vor allem dieser, dass die genannten Winkel auf der rechten und linken Seite des Autos ungleich sind, wird verursachen, dass das Auto sein wird – beim Geradeausfahren automatisch abbiegen ("herunterladen"). Bedauerlicherweise, Gleich wie beim Einstellen der Vorspur, in einem abgenutzten Auto (nicht starre Aufhängungsbefestigungselemente) Diese Parameter können sich zwischen den Messungen auf der Bank und während der Fahrt deutlich unterscheiden (np. nach dem Bremsen), was es extrem schwierig macht, die richtige Wirkung zu erzielen – Gutes Fahren.
• Berücksichtigung beider Achsen des Fahrzeugs, Wir bekommen einige spezifische Parameter: Winkel zwischen beiden Achsen, Lenkwinkel der Hinterachse, Versatzwinkel beider Achsen, Gierwinkel der Hinterachse, Unterschied zwischen dem Abstand zwischen den Rädern rechts und links, Schließlich der Gierwinkel der Linie, die die beiden Räder einer Seite des Fahrzeugs verbindet. Bis auf ganz spezielle Fahrwerkskonstruktionen, Die Achsen des Fahrzeugs sollten parallel zueinander sein und symmetrisch zur Symmetrieachse des Fahrzeugs eingestellt sein. Die meisten Autos haben unterschiedliche Spurbreiten für die Vorder- und Hinterachse. Keiner dieser Parameter ist geregelt. Wenn wir also während der Messungen eine Abweichung von den Nennparametern feststellen, Dies ist das Ergebnis einer Beschädigung der Aufhängungskomponenten oder des Rahmens. Ein solches Auto kann schlecht fahren und, was noch schlimmer ist, es kann schwierig sein, es unter guten Straßenbedingungen zu erkennen.
Es ist jedoch sehr gefährlich bei geringer und variabler Radtraktion.
• Sehr selten kontrollierter und unterschätzter Parameter ist die Anpresskraft einzelner Räder (perfekt horizontal) Untergrund. Überprüfung, mit dem richtigen Gewicht, Diese Werte geben einen Überblick sowohl über den Zustand der Federelemente als auch über die mögliche Verformung des Rahmens (Karosserie) als Ganzes. Übermäßige Unterschiede im Raddruck auf einer Achse wirken sich erheblich auf die Verschlechterung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs aus. Bei Serienfahrzeugen ist die Position der Stützen der Aufhängungselemente nicht geregelt, Sie können nur durch Ersetzen der entsprechenden Teile geändert werden.
Es gibt eigentlich keinen Grund, im normalen Betrieb des Fahrzeugs einen der oben genannten Parameter, Die Bestimmung der Geometrie der Aufhängung wurde automatisch erheblich geändert. Im Falle eines Unfalls, selbst wenn die Überlastungen im Auto, das die Straße verlässt, gering waren und die Karosserie nicht beschädigt wurde, Die Elemente und Aufhängepunkte der Aufhängung können verformt sein. Es ist daher erforderlich, die Geometrie des Fahrgestells auf einem geeigneten Prüfstand zu überprüfen. In der Praxis kann bereits ein plötzlicher Aufprall auf eine Bordsteinkante oder ein Loch in der Straße zu Schäden führen, Dies verschlechtert das Fahrverhalten des Fahrzeugs und beschleunigt den Reifenverschleiß.
Kann einer der oben genannten Werte unter Amateurbedingungen getestet werden?? Theoretisch ja, Dies gilt jedoch nur für Vorspur- und Sturzwinkel. Ein hartnäckiger Bastler kann diese Parameter überprüfen, mit einer harten ebenen Oberfläche, Zeichenfolge, mit einem Gewicht und einem Bremssattel. Nein, eine solche Messung (Die Messmethode wird hier weggelassen) Die Genauigkeit muss nicht von den Ergebnissen eines computergestützten Diagnosestands abweichen, solange wir davon ausgehen, dass der Boden wirklich eben ist, Die Felgen sind nicht verzerrt, korrekte Belastung des Autos usw.. In der Praxis gibt es zu viele Zweifel und Selbstmessungen der Aufhängungsgeometrie werden nicht empfohlen, besonders, dass die Ermittlung der übrigen Parameter bereits spezielle Messgeräte erfordert.
Eine andere Sache ist die Diagnose der Federung während der Fahrt, das heißt, ein Versuch zu erklären, ob ein Besuch in einer Diagnosewerkstatt notwendig ist. Jede Änderung des Verhaltens des Autos auf der Straße sollte unsere Besorgnis aufkommen lassen, und insbesondere spontanes Schalten des Lenkrads beim Geradeausfahren. Ein störendes Symptom ist auch eine Richtungsänderung ("herunterladen") beim geradeausfahren, beim Bremsen, Beschleunigen oder Ausrollen. Durch die Erkennung solcher Phänomene, Wir sollten sofort den Zustand der Reifen und den Reifendruck überprüfen und wenn wir den Grund für die Änderung des Verhaltens des Autos nicht finden, Gehen Sie schnell zu einer Diagnosewerkstatt.