L'inclinaison de l'axe du pivot (s'applique à l'essieu directeur) c'est l'angle entre la ligne droite passant par la broche de l'interrupteur (np. par deux joints de triangle ou par le support de jambe de force McPherson supérieur et un joint de triangle), une perpendiculaire au sol. Dans les voitures de série, il n'est pratiquement pas soumis à la réglementation, est réglé avec l'angle de carrossage. Un paramètre de conception important de la suspension est l'interdépendance de ces deux angles. Si l'axe de la fusée d'essieu perce le sol du côté « intérieur » du plan médian de la roue (UNE), il y a un rayon de rotation positif (en tournant les roues). Contraire, lorsqu'il pénètre dans le plan de masse du côté "extérieur" du plan médian de la roue (B), ce rayon de rotation est négatif. Cette dernière solution est utilisée dans de nombreuses voitures modernes, principalement traction avant. Il réduit considérablement les forces de direction de la traction variable des deux roues lors de l'accélération et du freinage. Surtout, il vous permet de garder une piste droite lors du freinage, lorsque le système de freinage à répartition transversale est partiellement défectueux.
• Wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy jest to kąt pomiędzy prostą przechodzącą przez sworzeń zwrotnicy a prostopadłą do podłoża, mesuré dans un plan parallèle à l'axe de la voiture. Cet angle peut être ajusté dans certains modèles, bien que cela arrive de moins en moins. L'existence de cet angle, différent de zéro, cause, que les roues de l'essieu avant reviennent automatiquement en ligne droite après avoir été tournées. Ce phénomène se produit avec la combinaison correcte de l'angle d'attaque et de l'inclinaison de l'axe du pivot. En pratique, ces deux angles ne peuvent changer qu'avec de sérieux dommages à la suspension ou à la carrosserie (cadre). Modifier ces paramètres, surtout celui-ci, que les angles mentionnés seront inégaux sur les côtés droit et gauche de la voiture, provoquera, que la voiture sera – tourner automatiquement lorsque vous conduisez tout droit ("télécharger"). Malheureusement, comme lors du réglage du pincement, dans une voiture usée (éléments de montage de suspension non rigides) ces paramètres peuvent différer significativement lors des mesures sur banc et en conduite (np. après freinage), ce qui rend extrêmement difficile l'obtention du bon effet – bonne conduite.
• Biorąc pod uwagę obie osie pojazdu, nous obtenons des paramètres spécifiques: angle entre les deux axes, angle de braquage de l'essieu arrière, angle de décalage des deux axes, angle de lacet de l'essieu arrière, différence entre les distances des roues gauche et droite, enfin, l'angle de lacet de la ligne joignant les deux roues d'un côté du véhicule. Sauf pour les conceptions de suspension très spéciales, les essieux du véhicule doivent être parallèles les uns aux autres et placés symétriquement par rapport à l'axe de symétrie de la voiture. La plupart des voitures ont des largeurs de voie différentes pour les essieux avant et arrière. Aucun de ces paramètres n'est réglementé. Par conséquent, si lors des mesures nous trouvons un écart par rapport aux paramètres nominaux, c'est le résultat d'un endommagement des composants de la suspension ou du cadre. Une telle voiture peut mal conduire et, pire encore, elle peut être difficile à détecter dans de bonnes conditions routières.
Cependant, il est très dangereux avec une traction faible et variable des roues.
• Bardzo rzadko kontrolowanym i niedocenianym parametrem jest siła nacisku poszczególnych kół na (parfaitement horizontal) sous-sol. Vérification, en utilisant le bon poids, Ces valeurs donnent un aperçu à la fois de l'état des éléments du ressort et de la déformation possible du cadre (carrosserie) dans son ensemble. Des différences excessives de pression de roue sur un essieu affectent considérablement la détérioration de la conduite de la voiture. Dans les voitures de série, la position des supports des éléments de suspension n'est pas réglementée, ils ne peuvent être modifiés qu'en remplaçant les pièces correspondantes.
Il n'y a en fait aucune raison, dans le fonctionnement normal de la voiture l'un des paramètres mentionnés ci-dessus, la détermination de la géométrie de la suspension a été automatiquement modifiée de manière significative. Cependant, en cas d'accident, même lorsque les surcharges dans la voiture quittant la route étaient faibles et que la carrosserie n'était pas endommagée, les éléments et les points de fixation de la suspension peuvent être déformés. Il est donc nécessaire de vérifier la géométrie du châssis sur un banc d'essai adapté. En pratique, même un seul coup soudain contre un trottoir ou un trou dans la route peut entraîner des dommages, ce qui aggravera la tenue de route de la voiture et accélérera l'usure des pneus.
L'une des valeurs mentionnées ci-dessus peut-elle être testée dans des conditions d'amateur?? Théoriquement oui, mais cela ne s'applique qu'aux angles de pincement et de carrossage. Un bricoleur têtu peut vérifier ces paramètres, avoir une surface dure et plane, chaîne, avec un poids et un étrier. Non, une telle mesure (la méthode de mesure est omise ici) il ne doit pas différer en précision des résultats obtenus sur un support de diagnostic informatisé, tant que nous supposons, que le sol est vraiment plat, les jantes ne sont pas déformées, charge correcte sur la voiture, etc.. En pratique, il y a trop de doutes et les automesures de la géométrie de la suspension ne sont pas recommandées, en particulier, que la détermination des paramètres restants nécessite des instruments de mesure spéciaux.
Une autre chose est le diagnostic de la suspension pendant la conduite, c'est-à-dire une tentative d'affirmer, si une visite à un atelier de diagnostic est nécessaire. Tout changement dans le comportement de la voiture sur la route devrait nous inquiéter, et en particulier, changement spontané du volant lors de la conduite en ligne droite. Un symptôme inquiétant sera aussi un changement de direction ("télécharger") en conduisant tout droit, au freinage, accélération ou roue libre. En détectant de tels phénomènes, nous devons immédiatement vérifier l'état des pneus et la pression des pneus, et si nous ne trouvons pas la raison du changement de comportement de la voiture, aller vite à l'atelier de diagnostic.