MERCEDES-BENZ W 163 – année 1939

Daimler Benz SA, Stuttgart, Allemagne.

Après le Grand Prix d'Angleterre et d'Italie, dans lequel les voitures Auto Union se sont avérées meilleures et plus fortes que Mercedes, chefs du département course de Daimler-Benz, Eng. Rudolf Uhlenhaut et le concepteur principal, Eng. Fritz Nallinger a décidé de mettre à niveau le W 154. Les modifications ont été apportées au moteur, châssis et carrosserie. Dans la nouvelle version marquée comme W 163 il était possible d'augmenter la puissance du moteur par connexion en série de deux compresseurs 355,5 kW (483 KM) par 8000 RPM. La pression de charge du système de compression à deux étages était 285 kPa. Avec la cylindrée du moteur inchangée, la puissance spécifique a augmenté à 119,9 kW/l (163 KM/I).

La voiture a une nouvelle carrosserie avec un avant allongé et abaissé. L'ouverture d'admission élargie devant le radiateur est passée en douceur dans le couvercle de suspension de roue. Les roues étaient équipées de nouveaux tambours de frein avec des aubes disposées radialement, assurer la ventilation et le refroidissement des freins lors de freinages violents. L'empattement était 2750 millimètre, piste de roue - 1580 millimètre, et le point le plus élevé du moteur n'était que 700 mm au-dessus du sol. La voiture avait un poids 1220 kg et atteint la vitesse maximale 315-320 km/h. Véhicule, équipé d'une carrosserie aérodynamique spéciale avec enjoliveurs, il a participé non seulement aux courses de Grand Prix, mais aussi dans les tentatives de record de vitesse. En janvier 1939 Sur le chemin de Dessau, Caracciola a établi quatre records du monde pour les voitures de classe D (2000—3000 cm3), atteindre 398,2 km/h. La même année, Mercedes a remporté cinq des sept courses principales du Grand Prix. Cette fois, le meilleur joueur de l'entreprise était Hermann Lang – vainqueur du Grand Prix de Pau (88,7 km/h). Grand Prix de Belgique à Spa (152 km/h). Grand Prix de Suisse à Bremgarten (153,6 km/h) et les Eifelrennen au Nürburgring (135,4 km/h). Ainsi, Lang est devenu le champion d'Europe. Mercedes F 163 ils ont également réussi après la Seconde Guerre mondiale, np. a pris la deuxième place dans la course pour le prix du président argentin Perona au cours des années 1951 je 1952.