MERCREDI – année 1903

Daimler Motor Company, Bad Cannstatt, Allemagne.

O 1903 de l'année, la Gordon Bennett Cup s'est déplacée en Grande-Bretagne grâce à la victoire de l'Anglais S.. F. Edgard, qui dans une voiture Napier a remporté la course entre Paris et Innsbruck l'année dernière. Parce que la réglementation britannique ne permettait pas d'organiser des courses sur une piste ouverte, ils ont eu lieu en Irlande sur une piste fermée, au sud de Dublin. Ce sont en fait les premières courses de ce type.

Trois motrices Mercedes étaient inscrites au départ d'Allemagne 66,2 kW (90 KM), fabriqué spécifiquement à des fins de course. Cependant, quelques jours avant le décollage, lors d'un incendie de hall à l'usine Daimler de Cannstatt, les trois véhicules ont été détruits. Il a donc fallu préparer rapidement des versions passagers à puissance 44,1 kW (60 KM), qu'ils étaient censés diriger: Belge Camille Jenatzy, Francuz baron de Caters et Anglik Foxhall-Keene, car l'automobile club allemand n'autorisait pas les concurrents amateurs à prendre le départ. Gordon Bennett a remporté la Coupe à vitesse moyenne 89,18 km/h Jenatzy, appelé le "diable rouge” à cause de la barbe rousse et de la façon sauvage de rouler.

La Mercedes gagnante avait un châssis en profilés en U en acier, auquel les traverses étaient rivées. Les essieux rigides étaient suspendus à des ressorts longitudinaux semi-elliptiques. Les freins sur les roues arrière étaient actionnés par un levier à main, la pédale de frein a agi sur l'arbre d'entraînement. Le moteur à quatre cylindres avec soupapes latérales à commande mécanique avait une cylindrée 9240 cm3 et puissance atteinte 44,1 kW (60 KM) par 1100 RPM. Le diamètre des cylindres était 140 millimètre, une course de piston 150 millimètre. La source d'inflammation était une magnéto haute tension. La force motrice était transférée du moteur via un embrayage à cône à une boîte de vitesses à quatre vitesses avec un” changer de vitesse. La boîte de vitesses et l'entraînement du différentiel ont été placés dans un seul boîtier, d'où l'entraînement a été transmis via des chaînes aux roues arrière. Les roues à rayons en bois n'étaient pas interchangeables à l'époque, ce qui a grandement compliqué la réparation des défauts mineurs. Le véhicule atteignait sa vitesse maximale 128 km/h.