Dans les cinq prochaines années (1926-1930) la formule 1,5 litre est entrée en vigueur en réduisant progressivement le poids minimum de 600 kg (1926) Par 700 kg (1927) fais 550 kg w 1928 année. Alors que dans 1926 Année, la nouvelle formule n'autorisait que les voitures biplaces avec un seul concurrent, depuis 1927 Dans l'année, il était également possible d'utiliser des voitures monoposto avec une largeur minimale 850 millimètre. Initialement, des monopostes avec le conducteur assis du côté droit ont été construits, plus tard, le siège du conducteur a été déplacé au centre de la voiture. O 1928 année a été établie, que la compétition se déroule sur une piste d'une longueur d'au moins 600 kilomètres. Un an plus tard, le poids minimum a été relevé à 900 kg. L'abaissement temporaire du poids était destiné à attirer plus de coureurs, parce que certaines courses avaient moins de neuf participants.
L'introduction de moteurs suralimentés a risqué une augmentation disproportionnée de la consommation de carburant des voitures de course, donc la formule de l'année 1929 limite la consommation maximale à 14 kg d'essence et de carburant diesel par 100 kilomètres. O 1930 Au cours de l'année, la formule permettait d'ajouter de l'essence à l'essence couramment vendue 30% benzène. Bien que ces règles aient été établies, certains organisateurs de Grand Prix avaient leurs propres règles, ne respectant pas la formule 1,5 litre. C'est arrivé à ça, que même l'organisation officielle - la commission sportive internationale du CSI (Commission Sportive Internationale) l'association internationale des clubs automobiles reconnus AIACR (Association Internationale des Auto-mobile-Club Reconnus) annoncé à compter du 1931 ans de Formule Libre (Formule Balance). Les restrictions ne s'appliquaient qu'à l'organisation des courses. En raison de la durée de la compétition - plus 10 heures – pendant les courses, deux pilotes ont dû changer au volant. À la suite de l'annonce de la Formule Libre, la cylindrée et la puissance des voitures ont augmenté excessivement, cependant, dans 1934 année, la commission sportive internationale a limité le poids maximum autorisé de la voiture à 750 kg. C'était le soi-disant. poids sec, c'est-à-dire sans carburant, huile, eau, outils et roues de rechange. Dans le même temps, la largeur minimale du corps a été fixée à 850 millimètre. Au cours des deux dernières années d'avant-guerre 1938-1939 une formule de trois litres était en vigueur, définissant le rapport de la capacité des moteurs à compresseur aux moteurs sans compresseur en utilisant le coefficient 1,5. La cylindrée maximale du moteur avec le compresseur était 3000 cm3, et sans compresseur 4500 cm3. Le poids minimum de la voiture a été déterminé proportionnellement à la cylindrée du moteur. Pour la capacité maximale, ce poids était 850 kg. Il s'est vite avéré, que les voitures sans décompresseur conçues exclusivement par Delahaye et Talbot ne peuvent rivaliser avec les modèles à compresseur Mercedes en termes de puissance, Auto Union ou Maserati. Par conséquent, la première formule d'après-guerre de l'année 1947 changé le rapport de cylindrée des moteurs à compresseur aux moteurs à aspiration atmosphérique pour 1 :3 avec une capacité limitée à 1500 cm3, peut-être 4500 cm3. Les autres paramètres techniques des voitures n'étaient pas strictement définis. Dans des années 1952-1953, quand les voitures Ferrari régnaient sans rival sur les circuits de Grand Prix, Les voitures de Grand Prix sont officiellement devenues des voitures de formule 2. C'était le soi-disant. formule de deux litres avec une capacité allant jusqu'à 2000 cm3 sans l'utilisation d'un compresseur.
La volonté de rapprocher la conception des voitures de course des voitures particulières de série a conduit à l'annonce d'une nouvelle formule, introduit dans 1954 année. C'était une formule de deux litres et demi, où le facteur de conversion en moteurs suralimentés était 3,33. La capacité des moteurs à compresseur était avec ce facteur 750 cm3, qui a abouti à, qu'en années 1954-1960, quand cette formule était en vigueur, les voitures à compresseur ont pratiquement disparu des circuits. Des conceptions entièrement nouvelles de moteurs d'une capacité 2500 cm3 ont utilisé depuis 1958 année comme carburant d'aviation et atteint la puissance nominale, tj. se rapportant à 1 litre de volume moteur, 73,5-88,2 kW/l (100-120 KM). Ces paramètres fantastiques ont été atteints grâce à l'utilisation d'alliages légers, et les voitures de plus en plus délicates avaient un poids 370 le 430 kg (Lotus, Tonnelier). Formule valable à partir de 1961 année a donc déterminé le poids minimum de la voiture sur 450 kg (sans carburant ni chauffeur). Capacité du moteur réduite à 1500 cm3. Des exigences de plus en plus strictes ont également été formulées pour accroître la sécurité de conduite. En plus des freins à double circuit, les ceintures de sécurité et un arc de protection au-dessus du conducteur étaient obligatoires. Les voitures devaient avoir un démarreur électrique. La longueur de l'hippodrome est définie comme 300-500 kilomètres.
C'était la dernière formule nécessitant la conception ouverte classique, carrosserie monoplace avec roues apparentes et entraînement par un moteur à combustion à pistons. Dans l'année 1966 la période commence, dans lequel les voitures de Grand Prix ne peuvent pas être identifiées rapidement et de manière fiable, comme c'était avant. Placer des publicités sur les carrosseries, la disparition de la tradition de marquer les voitures aux couleurs nationales, le placement des ailes de pression et la possibilité d'utiliser des turbines à combustion interne ou des moteurs Wankel ont radicalement changé l'apparence des boîtes et des hippodromes.
Intérêts commerciaux qui se chevauchent et publicités colorées pour les fabricants de pneus, huiles, produits de beauté, cigarettes ou produits alcoolisés causés, que ce domaine du sport, qui a commencé par une compétition de gentleman, aujourd'hui il devrait s'appeler Grand Cirque plutôt que Grand Prix.