Certainement chaud, jour de juin 1906 Année, l'histoire moderne de la course automobile a commencé. Pour la première fois, il s'agissait de gagner le Grand Prix, d'où vient le nom de la course – Grand Prix - toujours une priorité parmi tous les types de courses automobiles. Déjà dans les premières courses, le Grand Prix s'est avéré, que les capacités du concurrent et les améliorations utilisées dans la voiture décideront de la victoire. Dans le cas de la Renault gagnante, c'était le chef mécanicien de Louis Renault – Ferenc Sis, et l'actualité du design: refroidissement par thermosiphon et jantes remplaçables. Alors que certains coureurs perdaient du temps à casser le caoutchouc chaud de la jante, pouvoir monter des pneus neufs, le Shish entraîné a changé les quatre roues au cours du parcours 3 min 47 s. Compétition Grand Prix ACF en 1907 années ont montré, combien il est important de connaître les capacités de votre propre véhicule, à laquelle les tactiques doivent être ajustées. Shisha a perdu dix précieuses minutes de ravitaillement, parce qu'il a mal évalué la consommation de carburant par rapport à la capacité du réservoir; alors que Fiat était sur la ligne d'arrivée 11 litres de carburant dans le réservoir, Renault avait trois fois plus, c'est-à-dire assez pour voyager au moins 100 kilomètres. Après les courses du Grand Prix de 1908 année (ACF, Etats-Unis) trouvé, que l'augmentation de la puissance et de la vitesse des voitures doit aller de pair avec l'amélioration simultanée du châssis et le changement d'autres paramètres de conduite, sinon il y a un risque d'accident. Sur les mauvaises surfaces des pistes de course à l'époque et à des vitesses atteignant jusqu'à 150 km/h essieux cassés, roues perdues ou même « voitures d'atterrissage ».” sur le toit ne faisaient pas exception. Ainsi, les Renault légères ont dû succomber aux plus stables, parfois même une Mercedes surdimensionnée, Fiat ou Benz.
Malgré les grosses ventes de voitures, obtenu grâce à la publicité, ce qu'il a fait pour eux dans les courses de Grand Prix, les coûts de participation aux concours ont commencé à dépasser la capacité financière de nombreuses entreprises, même puissantes, donc en années 1909-1911 il n'y a aucune information sur l'organisation d'un événement de ce type. Seulement dans 1912 Au cours de l'année, un nombre suffisant de personnes intéressées à poursuivre le concours Grand Prix ACF ont postulé. Il n'y a plus de Renault en piste, à la place, deux nouvelles voitures anglaises sont apparues: Rayon de soleil je Vauxhall. Parmi les innovations techniques, il faut citer les roues interchangeables avec écrou central et rayons en acier, Calage des soupapes OHC et allumage centralisé par bougie. OHC est un entraînement direct des soupapes des moteurs à combustion interne via un arbre à cames situé dans la culasse.
courses de Grand Prix, précédant la Première Guerre mondiale, ont eu lieu dans une grande tension, Les voitures Mercedes préparées spécialement pour cette course gagneront-elles ?, ou la traditionnelle déjà Peugeot, être en quelque sorte « chez soi”. La victoire d'une des deux voitures avec presque la même puissance et la même vitesse a finalement été déterminée par une faute technique. Eh bien, quelques minutes avant la ligne d'arrivée dans un moteur Peugeot, mené par Boillot, favori de la course, la valve s'est cassée. Une Mercedes gagnante, ayant comme l'un des rares freins de roue arrière, il a survécu à ce jour et est exposé dans le musée de l'entreprise à Stuttgart.
La Première Guerre mondiale avec tous les malheurs, qu'elle portait avec elle, provoqué l'intensification du développement de la technologie. Inventions et structures, utilisés dans l'industrie aéronautique, ils se sont aussi très vite adaptés à la technologie automobile. Moteurs multicylindres en forme de V, l'utilisation des métaux légers et alliages remonte à cette période. Moteurs multicylindres en même temps, comme avant, capacités permis de réduire la taille et le poids des pièces mobiles, donc augmentation du régime et augmentation de la puissance avec le volume du moteur. L'apparition des voitures américaines en Europe a également été l'occasion d'échanger des expériences, de sorte que bientôt les freins hydrauliques et l'allumage de la batterie ont cessé d'être le domaine des voitures Duesenberg. Dans les années 1920, les voitures à quatre cylindres étaient déjà une exception parmi les voitures de course qui avaient six, huit ou douze cylindres (Bulletin de vote i Delage). An 1922 a été une année décisive dans l'organisation des départs de voitures de course. Le départ des voitures individuelles utilisées jusqu'à présent à intervalles réguliers a été modifié lors des courses du Grand Prix ACF dans la ville française de Strasbourg en simultané pour tous les participants. L'année suivante, les Italiens se sont livrés à une autre nouveauté. Les concepteurs de FIAT ont contourné la réglementation – conservant la capacité statutaire, ils ont appliqué un complément (compresseur – compresseur), qui augmente la puissance du moteur. Ce n'était plus vraiment nouveau, car Louis Renault déjà en 1902 ans breveté un compresseur centrifuge, et l'Américain Chadwick l'a pratiquement appliqué dans 1907 année. Cependant, la plupart de l'expérience dans la suralimentation des moteurs a été acquise pendant la guerre avec l'amélioration des moteurs d'avions, et l'entreprise Fiat avait aussi des avions dans les plans de production. Grand Prix d'Italie à Monza, reconnu comme le Grand Prix d'Europe, alors elle est restée à la maison grâce aux voitures Fiat”. Les voitures équipées de moteurs suralimentés de deux litres ont développé de la puissance 95-130 kW (130—175 KM) et une vitesse maximale d'environ 200 km/h. Formule de compétition avec 1925 r. elle avait exclu le mécanicien de la voiture, forçant ainsi le concurrent à compter sur sa propre force, cependant, ce n'est qu'après deux ans que les concepteurs ont commencé à concevoir des voitures monoplaces, soi-disant. monoplace, et les voitures de course ont progressivement commencé à changer pour des corps plus aérodynamiques.
La technique de conduite a également été améliorée - l'ère de la soi-disant. glissement contrôlé.