DE L'HISTOIRE DE LA COURSE AUTOMOBILE
Le désir humain de rivaliser naturellement s'est également manifesté avec les débuts de la motorisation. Voiture, incarnant la force, la vitesse et l'endurance sont devenues un excellent moyen de compétition dans la nouvelle discipline – sport automobile. Pomimo à, que les motifs d'organisation des premières compétitions et courses sont ambigus du point de vue actuel, définitivement la compétition sportive au sens plein du terme a joué un rôle important à côté des objectifs publicitaires, prestige personnel ou amour du risque.
Les premiers événements automobiles n'étaient pas des courses avec des règles compliquées, qui sont en vigueur aujourd'hui. Si nous devons tout recommencer, la priorité devrait être donnée aux palmiers lors de l'événement, qui peut difficilement être considéré comme une course. Il a été annoncé en 1887 de l'année, le magazine français "Le Vélocipéde” que les courses publiques officielles organisées dans la périphérie de Paris pour les véhicules conduits par une autre force, qu'humain ou animal. Les courses se sont déroulées sur un circuit fermé et pourraient devenir les premières au monde, mais pour un fait pathétique: un concurrent a participé à l'événement – voiture à vapeur de Dion-Bouton. Les courses ont été organisées à nouveau l'année suivante (cette fois il y avait deux participants – de Dion-Bouton i Serpollet), malheureusement, ils n'ont pas reçu la publicité nécessaire et ont été temporairement oubliés, et le développement du sport automobile a pris une autre direction - des courses ont commencé à être organisées sur des routes entre les villes. L'année est devenue l'année décisive dans cette période 1894, dans laquelle la maison d'édition "Le Petit Journal”, et en son nom, le rédacteur en chef Pierre Giffard annonce des courses de "véhicules sans chevaux”. L'itinéraire était tracé entre Paris et le lointain Fr. 126 km Rouen. Les courses n'étaient pas compétitives en termes de vitesse, ils ont seulement promis un spectacle insolite. Pendant ce temps, contrairement aux idées de M. Giffard, la propagande, la parade automobile solennelle s'est transformée en une véritable course. Le comte Albert de Dion fut le premier à apparaître à Rouen avec le temps 6 heures 48 minutes après le décollage, quelle était la vitesse moyenne 18,7 km/h. Cependant, le prix principal – 5000 francs en or – a été partagé entre Peugeot et Panhard-Levassor, dans lequel, contrairement à l'entraînement à vapeur Albert de Dion, des moteurs Daimler V-twin ont été utilisés. Les voitures Peugeot étaient conduites par Lemaître et Dorion, Voitures Panhard-Levassor - personnellement les propriétaires de l'entreprise, René Panhard i Emile Levassor. Le deuxième prix est allé à de Dion, le troisième était Emil Roger au volant d'une voiture Benz, qui était le représentant de cette société en France.
En cette fin d'année, les plans d'un grand événement étaient déjà en préparation, destiné à éclipser les courses précédentes. Une piste de longueur totale 1178 km devait être l'itinéraire Paris-Bordeaux-Paris. onze juin 1895 r. de la Place d'Armes à Versailles, les participants aux premières courses automobiles officielles du monde ont pris le départ, favoris entre 22 voitures, dont sept devaient diviser la somme 70 000 francs, il y avait encore des Peugeot et des Panhard-Levassor. Une voiture Peugeot dénommée "L'Eclair" roulait hors compétition”, modernisé par l'utilisation de pneus Miche-lin. Le premier était à Paris par Emile Levassor, cependant le vainqueur officiel était Koechlin, dans une voiture Peugeot, parce que le véhicule de Levassor était un biplace - pas un quatre places, comme l'exige la réglementation.
Ce type de compétition entre villes est devenu extrêmement populaire, et la course est partie de Paris chaque année depuis lors..
Il était intéressant d'augmenter progressivement la vitesse et la puissance des véhicules, le plus évident dans le développement des voitures Panhard-Levassor dominant la course jusqu'à 1899 année. Ces voitures par an 1895 ils avaient le pouvoir 2,94 kW (4 KM) et atteint une vitesse moyenne 24,2 km/h, tandis que le modèle de l'année 1899 il avait le pouvoir 11,8 kW (16 KM) et la vitesse moyenne mesurée aux courses de Paris Bordeaux était 49,4 km/h.
Au début de notre siècle, les rapides Morsy et Renault avec des moteurs d'environ 51,5 kW (70 KM), atteindre une vitesse maximale de plus 100 km/h.
O 1899 dans le New York Herald”, sortir aussi à Paris, les règles pour les nouvelles courses automobiles ont été publiées, nommé d'après la Coupe Gordon Bennett d'après leur organisateur, qui est aussi le propriétaire du journal. En vertu de ces règles, le poids minimum du véhicule était limité à 400 kg, et le maximum à 1000 kg. La longueur du parcours est fixée à 550-650 kilomètres. Pour la première fois la Gordon Bennett Cup s'est déroulée sur l'axe Paris-Lyon, et le gagnant était Charron au volant d'une voiture Panhard-Levassor.