Officine Alfieri Maserati, SpA, Modena, Włochy.
Przed II wojną światową wielkie firmy uzyskały praktycznie monopol na zwycięstwa, w związku z czym wyścigi Grand Prix dla drobniejszych producentów stały się praktycznie niedostępne. Z tego względu organizatorzy po dwunastu latach ogłosili … Czytaj dalej . . .
Daimler-Benz AG, Stuttgart, Niemcy.
Hegemonię samochodów niemieckich na wyścigach Grand Prix próbowali przełamać Włosi przez ustanowienie przepisów faworyzujących własne samochody w wyścigach krajowych. Największe nadzieje wiązano z modelami Alfa Romeo 158 o mocy 165,6 kW (225 KM) i Maserati 4 CL o mocy 161,9 … Czytaj dalej . . .
Daimler-Benz AG, Stuttgart, Niemcy.
Po wyścigach Grand Prix Anglii i Włoch, w których samochody Auto Union okazały się lepsze i silniejsze od Mercedesów, szefowie działu wyścigowego firmy Daimler-Benz, inż. Rudolf Uhlenhaut i główny konstruktor inż. Fritz Nallinger zdecydowali się na ulepszenie modelu W 154. … Czytaj dalej . . .
Automobiles Delahaye, Paryż, Francja.
Jedynym samochodem wyścigowym bez kompresora, który mógł z powodzeniem stawiać czoła trzylitrowym monoposto z doładowaniem, o dużej mocy silnika, był Delahaye. Stało się tak w dwóch pierwszych wyścigach sezonu, chociaż było to częściowo spowodowane nieobecnością samochodów Alfa Romeo i Auto Union.
Najlepszym … Czytaj dalej . . .
Officine Alfieri Maserati SpA, Modena, Włochy.
Bracia Ernesto, Bindo i Ettore Maserati zdecydowali się w 1937 roku z powodu trudności finansowych odsprzedać swoją fabrykę przedsiębiorcy Adolfowi Orsi i jego synowi Omarowi. Jednak zgodnie z umową produkcja samochodów jeszcze przez 10 lat była firmowana przez … Czytaj dalej . . .
Auto Union AG, Zwickau, Niemcy.
Koncern Auto Union przygotował na sezon 1938 nowy samochód z dwunasto-cylindrowym silnikiem o pojemności 2990 cm3 (∅ 65 x 75 mm), spełniającym wymogi nowej trzylitrowej formuły obejmującej silniki wraz z kompresorem. Krótszy silnik widlasty zajmował mniej miejsca, dzięki czemu … Czytaj dalej . . .
Daimler-Benz AG, Stuttgart, Niemcy.
Zgodnie z tzw. trzylitrową formułą obowiązującą od 1938 roku przygotowano nowy model Mercedesa oznaczony symbolem W 154, który umocnił jeszcze dominującą pozycję tej marki samochodów na torach Grand Prix. Nowy model był zmodyfikowaną wersją Mercedesa W 125. Zachowano rurową ramę o … Czytaj dalej . . .
Auto Union AG, Zwickau, Niemcy.
Od 1934 roku, w wyniku udoskonalania, pojemność skokowa i moc silników Auto Union stopniowo wzrastały. Model C wyprodukowany w 1936 roku miał szesnasto-cylindrowy silnik o pojemności 6010 cm3 (∅ 75 x 85 mm). Ciśnienie doładowania zwiększono do 195 kPa. … Czytaj dalej . . .
Daimler-Benz AG, Stuttgart, Niemcy.
W 1937 roku główne nagrody w wyścigach Grand Prix przypadły znów w udziale firmom Auto Union i Mercedes-Benz. W sezonie tym zaprezentowano nowy model Mercedesa, będący zmodyfikowaną wersją modelu 25, w którym ulepszono przede wszystkim jego właściwości jezdne. Nowy Mercedes, … Czytaj dalej . . .
SA Alfa Romeo, Milano, Włochy.
Jedynym zawodnikiem śmiało konkurującym z dominującymi samochodami niemieckimi na torach Grand Prix w latach 1935-1937 był Nuvolari z firmy Alfa Romeo. Po sensacyjnym zwycięstwie w wyścigu Grand Prix Niemiec w 1935 roku, kiedy na 3,8 litrowym Alfa Romeo pokonał … Czytaj dalej . . .