Die Hinterradaufhängung mit flexiblem Torsionsbalken eignet sich besonders für kleine und mittlere Fahrzeuge mit Frontantrieb. Seine Elemente nehmen nicht viel Platz ein, Dies erleichtert dem Konstrukteur die Planung des Standorts der Abgasanlage, Reserverad und Kraftstofftank, mit ausreichend Platz im Gepäckraum. Koaxiale Stoßdämpfer mit Federn sind einfach zu installieren, sind von beträchtlicher Höhe, Sie verringern jedoch nicht die Breite des Kofferraums
DER LEITENDE TORSIONSSTRAHL
Gekoppelte Querlenker sind durch einen Querträger verbunden, meist offener Abschnitt (np. in Form eines Dreiecks, die Buchstaben U oder Ω), mit hoher Quersteifigkeit und relativ geringer Torsionssteifigkeit, befindet sich vor der Achse der Hinterräder. Es überträgt Biegemomente, resultierend aus der Wirkung von vertikalen und lateralen Kräften, und gleichzeitig ist es anfällig für Verdrehungen, die durch gegenseitige Winkelverschiebungen der Wippen verursacht werden. Es kann auch als Stabilisator wirken. Die ungefederten Massen sind klein. Während des Bremsens wird das Heck des Fahrzeugs nicht angehoben. Im Allgemeinen schaffen es Designer, mehr als zufriedenstellenden Federungskomfort zu erzielen. Ein zusätzlicher Vorteil eines solchen Systems ist die Möglichkeit, es mit einer geringen Anzahl von Komponenten in ein Baugruppenmodul zu unterteilen, einfach und billig für die Massenproduktion. Der Nachteil ist die Aufrechterhaltung der Übersteuereigenschaften des Autos, verursacht durch Seitenkräfte, weitgehend abhängig von der Flexibilität der elastischen Befestigungen zwischen Träger und Körper. Darüber hinaus begrenzen hohe Belastungen der Schweißnähte, die die Querlenker mit dem Träger verbinden, die zulässige Belastung der Hinterachse.
ABHÄNGIG ODER UNABHÄNGIG.
Die Aufhängung mit gekoppelten Längsarmen, die durch einen flexiblen Torsionsbalken verbunden sind, wird manchmal als halbabhängig bezeichnet, was zugegebenermaßen genau die Art seiner Arbeit und das Konstruktionsdiagramm widerspiegelt, aber es wird manchmal von technischen Puristen kritisiert, nach denen nur unabhängige oder abhängige Suspensionen unterschieden werden, ohne Zwischenformen. Wir können annehmen, dass die verwendeten Lösungen zum Beispiel. in Fiat Punto I oder Mercedes A-Klasse, bei dem der Hilfsrahmen an vier Punkten am Körper befestigt ist und aus Längsträgern besteht, die durch ein Querrohr verbunden sind und tatsächlich unabhängig sind, ein np. eine starre Antriebsachse, die mit Blattfedern zusammenarbeitet (np. Polieren) Dies ist wiederum definitiv eine abhängige Aussetzung. Die verwendeten Systeme zum Beispiel in. in den Produkten des VW-Konzerns (Passat, Golf, Skoda Fabia ich ein.), Ford (Der) und Renaultach (Kangoo und Megane mit vier Torsionsstäben und Clio II mit Schraubenfedern). Die gegenseitige Beeinflussung der Bewegungen des linken und rechten Rades hängt dann von der Strahlsteifigkeit ab, es ist jedoch nicht so offensichtlich, wie für die klassische starre Achse.