Der Bedarf an organisiertem Autotransport wurde erkannt, das bestimmte das Tempo des Wiederaufbaus des zerstörten Landes. Noch in der Kriegszeit, in den letzten Monaten 1944 2014 wurde in Lublin der State Enterprise Autotransport gegründet, ein 7 Haus 1945 Im selben Jahr wurde ein neues Unternehmen namens State Automobile Office gegründet, mit allen Fragen betraut, im Zusammenhang mit dem Straßenverkehr und seinen technischen Einrichtungen. Dies waren jedoch vorübergehende Organisationsformen und Ende Juli 1945 im Jahr der Gründung der State Automobile Communication, welche aus der zweiten Hälfte 1945 Jahr startete es relativ regelmäßige Passagierkommunikation, mit Lastwagen, vorläufig an den Personenverkehr angepasst. Es gab keine markierten Haltestellen entlang der Route, Bushaltestelle, und der nationale Zeitplan zählte nur (!) 48 Seiten. Das PKS-Rollmaterial bestand aus den sowjetischen Front-ZIS-Truppen aus dem Überschuss 5, Amerikanische 1,5-Tonnen-Chevrotets und GMCs (dann im Volksmund als Marmelade bekannt), Britische Bedfords und Thornycrofts. In Krakau wurde der Kontakt zur ersten Autokarosserie- und Wagenfabrik von Orlicki hergestellt, die bereits vor dem Krieg bestand., das die Produktion von Buskarosserien auf der Basis von Fordson- und Bedford-Chassis übernahm. Dies waren die ersten polnischen Nachkriegsbusse.
Die Produktion von Motorrädern entwickelte sich an mehreren Orten des Landes rasant. In Huta Ludwików, die hatte die meiste Erfahrung auf diesem Gebiet bereits in 1945 Im Laufe des Jahres wurde mit der Serienproduktion des SHL M-Motorrads begonnen-04. Bereits in 1947 Jahr wurden die ersten beiden polnischen Sokół-Motorräder hergestellt 125, deren Motoren S.-01 wurden in Werken in Ustroń Śląski erstellt (und dann in Państwowe Zakłady Lotnicze Nr 3 in Wrocław Psie Pole), und das Chassis in Zakłady Rowerowe Apollo in Dziedzice. Das Werk in Kielce erhielt jedoch andere Aufgaben und von 1950 Im Laufe des Jahres wurde die Produktion von Motorrädern auf die aufstrebende Warschauer Motorradfabrik verlagert. Die Nachfrage überstieg jedoch das Angebot und die Marktknappheit wurde durch die sogenannten reguliert. Talonie, für die auch zweigleisige Fahrzeuge verkauft wurden. Ihre Popularität wird durch die Tatsache belegt, dass Motorradrennen auf den Straßen von Krakau und Warschau in 1949 Jahr wurde von Tausenden von Zuschauern gesehen, die ihre eigenen Motorräder haben wollen. Jerzy Jankowski, Konstrukteur von Rennversionen des Motorrads SHL WJ2, In beiden Rennen besiegte er berühmte Motorradfahrer - die Hennek-Brüder, mit speziell für die Rennmotorräder vorbereiteten Motorrädern DKW-125.
Lata 40. Damit waren sie eine Einführung in die spätere turbulente Entwicklung der Automobilindustrie, was jedoch von den damaligen Entscheidungsträgern über viele Jahre nicht begrüßt wurde, und der Wunsch, ein Fahrzeug zu besitzen, wurde mit außerirdischen Launen der Klasse gleichgesetzt. Jahre sind gekommen 50., auch nicht sehr günstig für die Idee der Motorisierung der Gesellschaft, aber ereignisreich.