Glühkerzen

Dank seines einfachen Designs und der ständig verbesserten Fertigungstechnologie, Glühkerzen sind zu einer der langlebigsten Komponenten des Dieselmotorzubehörs geworden. Viele Fahrer vergessen ihre Existenz und berücksichtigen dies nicht, dass sie einen entscheidenden Einfluss auf den Motorstart haben. Eine defekte Glühkerze kann mehr Probleme verursachen als der schwerste Frost.
Dieselmotorkolben, nach unten bewegen, Sie saugen saubere Luft in die Zylinder, welches komprimiert wird, wenn es zum Druck zurückkehrt 3-6 MPa. Somit wird Luft am Wendepunkt des Kolbens besetzt 1/30-1/60 Anfangsvolumen und nach den Regeln der Thermodynamik wird es auf 700-900 ° C erhitzt, das ist genug, den in diesem Moment in den Zylinder eingespritzten Kraftstoff zu zünden.
Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, Dieselmotoren benötigen kein Gemisch oder keine Zündkerzen, um die Verbrennung einzuleiten, oder der Rest des Zündsystems, bekannt von Ottomotoren. Es ist jedoch schwierig, sie bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu starten. Um das Starten eines kalten Motors zu erleichtern oder sogar zu ermöglichen, Luft, die in Zylinder strömt oder deren Arbeitsräume bereits füllt, sollte intensiv erwärmt werden. Zu diesem Zweck werden elektrische Heizgeräte verwendet, die von außen in die Brennräume eingeschraubt werden, umgangssprachlich als Glühkerzen bekannt.
Im Betrieb der Kerze (elektrische Heizung), Der Joule-Effekt der Wärmeerzeugung wurde genutzt, wenn Strom von der Batterie durch einen Widerstand fließt, Das ist ein spiralförmiges Heizkabel. Nach dem Einschalten der den Stecker versorgenden Spannung steigt die Temperatur des Heizkabels bis an, wenn die in Form von Wärme an die Umwelt abgegebene Leistung der Leistung des zugeführten Stroms entspricht. Wenn Sie den leichten Energieverlust in den Leitern, die die Glühkerze mit Strom versorgen, vernachlässigen, Zu 100% Der zugeführte Strom wird in Wärme umgewandelt. Die Intensität der Wärmeableitung durch die Heizspule hängt von der auf dem Draht abgegebenen Leistung ab, kommen zu 60 W., und von der Wärmeübertragungsfläche. Daher ist die Heizspule im Allgemeinen einige Umdrehungen.
Jeder Motorzylinder hat eine separate Glühkerze, fest in den Kopf geschraubt. Das Steckerheizkabel ragt an der Stelle hervor, an der sich die Mischung bildet, also innerhalb der Vorkammer oder der Wirbelkammer (Dieselmotoren mit geteilten Brennkammern), möglicherweise direkt in der Brennkammer (Dieselmotoren mit Direkteinspritzung).
Seit der Einführung von Dieselmotoren haben Glühkerzen einige grundlegende Konstruktionsänderungen erfahren. Die einst beliebten bipolaren Kerzen mit freiliegender Heizschlange werden nicht mehr verwendet und sind nur noch in älteren Autos zu finden. Auf der anderen Seite haben einpolige Glühkerzen mit einer abgedeckten Heizspirale breite Verwendung gefunden, auch Stift- oder Stangenkerzen genannt. Das Heizelement ist hier ein geschlossenes Rohr, wo sich die richtige Heizspule befindet, ein sehr genau gemachtes Teil bilden. Die Präzision der Kerze vom Ego-Typ wird als Grund für die lange Entwicklungszeit der Struktur angegeben. Die Grundidee für den Bau einer Stangenkerze wurde bereits im Jahr patentiert 1908. Die Produktion in großem Maßstab begann jedoch erst in der 60.