Die ersten Wagen ohne Pferde.
Träume von selbstfahrenden Maschinen haben den menschlichen Geist lange beschäftigt. Bereits im Mittelalter gab es Fahrzeuge, die von Menschen gefahren wurden, die sich darin versteckten. 1490. Leonardo da Vinci baute ein manuell bedientes Fahrzeug, und dann, nach 1769 r., als James Watt die Dampfmaschine baute, Die ersten Dampfstraßenfahrzeuge des französischen Cugnot erschienen (1769- 1770), Trevithicka Postkutsche (1801), Hancock Passagierdampffahrzeug (1822), Französischer Dampf-Omnibus (1873). Es wurde weithin geglaubt, dass in dem Paar eine geeignete treibende Kraft für selbstfahrende Fahrzeuge entdeckt wurde.
Gleichzeitig wurden auch in einem anderen Bereich Fortschritte erzielt. W. 1806 R. Im Schweizer Kanton Wallis wurde in der Werkstatt von Isaac de Rivaz ein Fahrzeug gebaut, die eine Strecke von mehreren Metern zurückgelegt hat, Bewegung dank der Leistung des Verbrennungsmotors. Bald hatte der Franzose Lenoir die Idee, Benzingase mit Luft zu mischen und das Gemisch als Treibmittel zu verwenden. Sein einfacher Motor bewegte das Fahrzeug, der die Strecke zwischen Paris und Joinville-le-Pont reiste.
Nach Lenoirs Experiment setzte Nicolaus August Otto die Arbeit an seinem Motor fort, Das hatte eine kleine Werkstatt in Köln am Rhein. Während eines der Versuche kam er auf eine Idee, die für die Entwicklung eines Verbrennungsmotors entscheidend war: Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Brennraum und Viertaktzyklus. Otto 1876 patentiert. Viertakt-Arbeitszyklus, ohne zu wissen, dass der französische Beau de Rochas bereits in. 1862 theoretisch das Funktionsprinzip dieses Motortyps erklärt. Nachdem die Beschwerde von den Erben von Rochas eingereicht worden war, wurde das Reichsgericht im Januar 1886 R. widerrief Ottas Patent, von nun an alle, die die möglichkeit hatten und hatten, könnte Viertaktmotoren produzieren.
Als nächstes steht Gottlieb Daimler in einer langen Reihe von Designern des heutigen Autos, der sich das Ziel gesetzt hat, einen leichten Benzinmotor zu bauen, geeignet für den Antrieb von Fahrzeugen. Das Ergebnis der intensiven Arbeit von Daimler war ein Hochgeschwindigkeits-Einzylindermotor. Er hatte 700 Umdrehungen pro Minute und Kapazität 460 cm3 entwickelte Kraft 1,1 kW (1,5 KM). Es wurde mit Glühlampe und einem Verdunstungsvergaser betrieben.
Zu dieser Zeit baute Carl Benz das Dorf 1885 R. in Mannheim sein dreirädriges Auto, Daimler baute das weltweit erste Motorrad - auf einem Holzrahmen und geschmiedeten Holzrädern. Das Motorrad wog 90 kg und erreichte Geschwindigkeit 12 km / h. Daimler-Motoren wurden lüftergekühlt und in einem Rahmen auf Gummifederelementen platziert. Im Herbst 1886 R. Daimler überraschte seine Landsleute mit dem ersten 4-Rad-Fahrzeug, ausgestattet mit einem Hochgeschwindigkeits-Verbrennungsmotor, Entwicklungsgeschwindigkeit 18 km / h. Nach der Weltausstellung in Paris in 1889 R. Die Autos von Benz und Daimler wurden immer beliebter. In den folgenden Jahren stieg die Motorleistung rasch auf 15, 20 ein Nawet 45 kW (20, 26, 60 KM). Das Riemengetriebe ist verschwunden und das Konzept eines Kraftfahrzeugs wurde etabliert: Frontmotor, Kupplung, Getriebe, Antriebswelle, Differential und starre Hinterachse. Der Gewinner war ein Getriebe mit vier Gängen, die von einem Joch eingelegt wurden. Konstrukteure haben sich bereits mit der Bedeutung der Beziehung zwischen dem Zylinderdurchmesser und dem Hub des Kolbens befasst, Probleme beim Befüllen von Zylindern und viele andere Lösungen, die für den Bau von Motoren mit immer mehr Leistung wichtig sind, und gleichzeitig wirtschaftlicher. Boschs Magnet erschien um die Jahrhundertwende.
Die Bremsen immer schnellerer Autos waren relativ schwach und wurden bald zum Hauptproblem. Um die Handbremse zu stärken, hatten die Fahrzeuge stabile Bergstützen, die wurden schnell abgelassen, als das Auto am Hang anhalten wollte. W. 1900 R. Die Bestimmung war bereits in Kraft, dass jedes Auto zwei voneinander unabhängige Bremsen haben muss. Fußbremse, als Kiefer gemacht, wirkte auf die hintere oder vordere Katze. Die Handbremse ist zu einer Hilfsbremse geworden.
An die Beleuchtung von Elektroautos wurde anfangs nicht gedacht, weil gerade eine helle Hartmetallbeleuchtung erschien.
Die ersten Autorennen und Rennen waren ein weiterer Impuls für die Entwicklung der Automobiltechnik. Im Rennen um den Gordon Bennett Cup in 1900 R. Zum ersten Mal wurden permanente Regelungen für diese Art von Veranstaltung entwickelt. Die Autos könnten nicht leichter sein 400 kg, und ihre maximale Masse konnte nicht überschreiten 1000 kg.
Kundgebungen für den Hercomer's Passing Award, organisiert von 1905 machen 1907 r., Es waren nur Viersitzer zugelassen. Die Fahrzeuge mussten nach den damaligen autotouristischen Konzepten ausgestattet werden. Zum ersten Mal wurden die Startwagen nach Motorleistung in Klassen eingeteilt. Ähnlich war es bei den nächsten Rennen um den Pokal von Prinz Heinrich von Preußen. Die Entwicklung der Rennordnung führte zu, dass bessere Baumaterialien verwendet wurden. Zu den innovativen Elementen gehörten Kugellager, mechanisch betätigte Ventile, mehrstufige Getriebe, verbesserte Vergaser und viele andere Details, Erhöhung der Motorleistung und Fahrgeschwindigkeit. W. 1906 R. Rennen für die sogenannten. Hauptpreis, die nach dem Ersten Weltkrieg bis stattfand 1921 R. Während dieser Zeit hing die Konstruktion leistungsstärkerer Motoren von Kompressoren ab. Die Kraft der mit Hilfe von Kompressoren aufgeladenen Motoren ermöglichte es den Rennwagen, für diese Zeit unglaubliche Geschwindigkeiten zu erreichen.
In zahlreichen Autofabriken wurden Autos verschiedener Bauart hergestellt, Die interessantesten davon werden später ausführlich beschrieben.