Mit dem Aufkommen der 1930er Jahre war das Autorennen kein Zeichen körperlicher Stärke mehr, eine Präsentation des technischen Denkens werden, Präzision und Intuition. Auch hier waren staubfreie Oberflächen und abfallende Kurven hilfreich, eine offensichtliche Voraussetzung für einen Kreisverkehr.
Formel des Wettbewerbs mit 1931 Jahr hatte die einzige Bedingung: das Rennen dauert nicht kürzer, als 10 Std.. Es erforderte jedoch den Austausch von Spielern am Lenkrad, Daher gibt es zwei Namen in den diesjährigen Gewinner-Charts. Die ersten Preise wurden von Bugatti-Unternehmen gewonnen, Mercedes Benz, Alfa Romeo und Maserati. W. 1934 Ein weiteres deutsches Unternehmen kam im Laufe des Jahres dazu – Auto-Union.
Die Leistung der Motoren ist auf ein beispielloses Maß gestiegen 368 kW (500 KM), obwohl du hinzufügen musst, Diese Motorleistung allein garantiert keinen Sieg – im Großen Preis von Deutschland in 1935 Nuvolari gewann den ersten Preis für ein Auto, das dank seiner technischen Fähigkeiten schwächer als seine Konkurrenten war 100 KM. Rennwagendesigner haben bereits eine Einzelradaufhängung auch für die Hinterräder verwendet (Mercedes, Auto-Union), Dadurch wird auch der Antriebsstrang verbessert. Sie haben jedoch noch nicht das letzte Wort zum Thema maximale Motorleistung gesagt – Der Gipfel wurde in erreicht 1937 Jahr, in dem der Achtzylinder-Mercedes auf den Grand-Prix-Strecken auftrat, sich in sich selbst verstecken unglaubliche Kraft - 475 kW (646 KM), dann der beste Motor, der in Grand-Prix-Autos verwendet wird. Dies spiegelt sich auch in der erreichten Geschwindigkeit wider - Hermann Lang erreichte auf der Grand-Prix-Strecke am salzigen See El Mellah in Tripolis eine Durchschnittsgeschwindigkeit. 211,25 km / h.
Das Jahr ist gekommen 1939. In Polen ist es bereits der dritte Tag des Zweiten Weltkriegs, Autorennen finden in Belgrad statt. Tazio Nuvolari schloss die Zeit vor dem Krieg, der in den 1930er Jahren den letzten Grand-Prix-Wettbewerb gewann (3 September 1938) ein Auto Union Auto fahren.
Der deutsche Journalist Ernest Hornickel stellte eine Tabelle der besten Spieler dieser Zeit zusammen, einschließlich der Ergebnisse von Grand-Prix-Veranstaltungen in Kleinstädten oder Rundstrecken, np. Avus Circuit Wettbewerb, "Eifelrennen" Rennen, Mediolanu Grand Prix, Rom, Barcelona, Italienische Rennen um den Acerbo Coppa Cup, Cyan Tasse itp. Andere Autoren verwendeten andere Auswahl- und Bewertungskriterien. In einer Sache waren sich jedoch alle einig: an den ersten vier Stellen wiederholen sich immer wieder dieselben Nachnamen - Caracciola, Nuvolari, Chiron, Varzi.
Die Nachkriegszeit begann für den Grand Prix in 1947 Jahr.
Es ist offensichtlich, dass neue Arten von Autos noch in Vorbereitung waren, So erschienen zu Beginn Startkriegsmodelle geretteter Autos. Alfa Romeo 158, Kraftstoffverbrauch haben 100 l / 100 km, Er musste während des Rennens zweimal tanken, so Maserati Autos, dreimal weniger Kraftstoff verbrauchen, Wir hatten von Zeit zu Zeit Siege.
Aber eine neue Ära kam. W. 1950 Im Laufe des Jahres wurde die Reihenfolge bei der Bewertung des Grand Prix eingeführt - der internationale Automobilverband FIA begann, Einzelpreise zu vergeben, ausgewählte Wettbewerbe und geben den offiziellen Weltmeister bekannt; hinter den Kulissen gab es eine bisher unbekannte Automarke - Ferrari, der spätere langjährige Favorit der Grand-Prix-Rennen; Die meisten Unternehmen haben bereits neue Modelle vorbereitet, Selbst britische Fahrer können sich des BRM-Nationalautos rühmen
Britische Rennmotoren (Der 16-Zylinder-1,5-Liter-Motor hatte so kleine Zylinder, dass die britische Presse ihn "sechzehn Tassen Kaffee" nannte”). Lorbeeren des Sieges in 1951 Im Laufe des Jahres trennten sie Alfa Romeo und Ferrari erneut. Im Jahr 1952 Die Situation sah noch weniger interessant aus. Nachdem Alfa Romeo die Welt des Rennsports verlassen hatte, war der Ferrari Grand Prix praktisch konkurrenzlos. Die FIA hat entschieden, dass die Weltmeisterschaft in der Formel stattfinden wird 2, Unternehmen auch finanziell schwächer machen, wie der französische Gordini oder der britische Cooper-Bristol, hatte die Chance teilzunehmen.
Formelautos 1 trat in den Vordergrund 1954 Jahr, in dem die neuen Regelungen in Kraft getreten sind. Sie sollten überleben 1960 R. und das bedeutete, dass es sich auszahlt, in die Entwicklung neuer Modelle zu investieren. Vorschriften zur Begrenzung der aufgeladenen Motorleistung auf 750 cm3 schloss Kompressoren als "Dotierungsmittel" praktisch aus.” von den Grand Prix Rennstrecken. Zu Beginn tauchten wieder Autos namhafter Unternehmen auf: Mercedes Benz, Maserati, wo Fangio den Weltmeistertitel und Lancia gewann, die nur für ein paar Saisons in der Grand-Prix-Szene auftrat. Der Druck britischer Autos wurde ebenfalls stärker: Vanwall, BRM, Cooper und Lotus. Das Konzept des Fahrzeugbaus bestand darin, den Motor hinten vor der Hinterachse zu platzieren. Die Entwicklung des Fahrzeugdesigns war durch einen Antrieb zur Gewichtsreduzierung gekennzeichnet, Verbesserung der dynamischen Eigenschaften, Effektivere Bremsen und Reduzierung des Luftwiderstands.
Aus 1960 In diesem Jahr begann eine Ära vergleichsweise bedeutender britischer Autovorteile, mit denen nur Ferrari konkurrieren konnte. Die Autos haben bereits eine Transistorzündung, Kunststoffe werden ebenfalls verwendet. Die Veranstalter senkten die gesetzliche Obergrenze des Hubraums auf 1500 cm3, um Formelautos zu approximieren 1 für beliebte Personenkraftwagen. Um mit einer solchen Leistung ohne Kompressor eine ausreichende Leistung zu erzielen, mussten hochqualifizierte Konstrukteure zusammenarbeiten, Konstrukteure, sowie Probefahrtstechniker und Wettbewerber. Anstelle der bejahenden Menschen, dass sie "fühlen” Fahrzeug in Händen und in Ohren, rücksichtslose Technik tritt ein, basierend auf theoretischen wissenschaftlichen Berechnungen und bewiesen auf den modernsten Diagnose- und Versuchsgeräten, basierend auf den Leistungen der Luftfahrt und Astronautik. Formelrennen 1 Eingegeben in 1966 Jahr in der Periode, wo andere Stromquellen erlaubt sind, als ein klassischer Kolbenmotor. Wankelmotoren, insbesondere Verbrennungsturbinen, erfordern gründliche Kenntnisse der Mechanik und Thermodynamik, und die Druckflügel - aus der Aerodynamik, Ganz zu schweigen von der Elektronik, das hat noch nicht überall erreicht.
All diese Höhepunkte in der Rennwagenentwicklung mussten bezahlt werden. Händler traten an die Stelle der Techniker, Dies ist der Grund, ein Kapitel in der Geschichte des Grand-Prix-Wettbewerbs zu schließen. In den folgenden Jahren wurden die kommerziellen Ziele immer offener, und die am Wettbewerb teilnehmenden Teams spendeten ihre Fahrzeuge an den Werbedienst, oft Werbung für Produkte, die nichts mit Autos zu tun haben.