La nécessité d'un transport organisé en voiture a été prise en compte, qui a déterminé le rythme de la reconstruction du pays détruit. Toujours en période de guerre, Ces derniers mois 1944 En 2014, l'entreprise d'État Autotransport a été créée à Lublin., une 7 loger 1945 La même année, une nouvelle entreprise appelée Office national de l'automobile a été lancée, chargé de toutes les questions, liés au transport routier et à ses installations techniques. Cependant, il s'agissait de formes d'organisation temporaires et fin juillet 1945 l'année de création de la Communication Automobile d'Etat, qui à partir de la seconde moitié 1945 année, il a lancé une communication passagers relativement régulière, utiliser des camions, provisoirement adapté au transport de personnes. Il n'y avait pas d'arrêts marqués le long de la route, stations d'autobus, et l'horaire national ne comptait que (!) 48 pages. Le matériel roulant du PKS était composé des troupes du front soviétique ZIS provenant du surplus 5, Chevrotet et GMC américains de 1,5 tonne (alors populairement connu sous le nom de confitures), Bedford britannique et Thornycrofty. A Cracovie, le contact a été établi avec la première usine de carrosseries et de voitures Orlicki Auto-Car, qui existait déjà avant la guerre., qui a entrepris la production de carrosseries d'autobus sur la base de châssis Fordson et Bedford. Ce sont les premiers bus polonais d'après-guerre.
La production de motos s'est développée rapidement, dans plusieurs endroits du pays. À Huta Ludwików, qui avait déjà le plus d'expérience dans ce domaine en 1945 Au cours de l'année, la production unitaire de la moto SHL M a été lancée-04. Déjà là 1947 année, les deux premières motos polonaises Sokół ont été fabriquées 125, dont les moteurs S-01 ont été créés dans des usines à Ustroń Śląski (puis à Państwowe Zakłady Lotnicze no 3 à Wrocław Psie Pole), et le châssis de l'usine de bicyclettes Apollo à Dziedzice. Cependant, l'usine de Kielce a reçu d'autres tâches et de 1950 Au cours de l'année, la production de motos a commencé à être transférée à la nouvelle usine de motos de Varsovie.. Cependant, la demande dépassait l'offre et les pénuries du marché étaient régulées par ce qu'on appelle. talony, pour lesquels des véhicules à deux voies ont également été vendus. Leur popularité est attestée par le fait, que des courses de motos dans les rues de Cracovie et de Varsovie en 1949 année a été regardée par des milliers de téléspectateurs, qui veulent avoir leurs propres motos. Jerzy Jankowski, constructeur de versions de course de la moto SHL WJ2, dans les deux courses, il a battu des motocyclistes célèbres - les frères Hennek, utilisant spécialement préparé pour les motos de course DKW-125.
Pièce 40. ainsi, ils ont été une introduction au développement turbulent ultérieur de l'industrie automobile, qui, cependant, n'a pas été bien accueillie pendant de nombreuses années par les décideurs de l'époque, et le désir de posséder un véhicule était assimilé à des caprices extraterrestres de classe. Les années sont venues 50., aussi peu favorable à l'idée de motorisation de la société, mais mouvementé.