Les Citroën sont réputées pour être raffinées, suspensions de roues confortables. Saxo ne déroge pas à cette règle. Les deux essieux sont équipés de systèmes de guidage de roues indépendants. Des jambes de force McPherson avec des triangles inférieurs triangulaires et un stabilisateur sont utilisées à l'avant. La suspension arrière comprend des triangles de fuite, barres de torsion, amortisseurs et stabilisateur positionnés horizontalement. Même dans les virages serrés et serrés, il n'y a pas d'inclinaison excessive, l'amortissement de la rugosité de la route est suffisant, et l'influence de la charge sur l'efficacité de l'opération de suspension est imperceptible.
Le Saxo utilise le mécanisme de direction assistée Hydroperfect. La pompe hydraulique du système est déconnectée du moteur de la voiture et entraînée par un moteur électrique interverrouillé avec celui-ci.
En conséquence, la charge sur l'unité d'entraînement a été réduite, et le système de direction assistée peut fonctionner à pleine intensité après avoir tourné la clé dans le contacteur d'allumage. Les performances de la direction assistée sont très élevées, constant et indépendant de la vitesse de la voiture, fabrication, que gérer un peu de Saxo est facile, une manœuvre dans un parking, même avec des surfaces non pavées, aucun conducteur ne sera un problème. Un système de direction très doux a aussi ses inconvénients, que vous remarquez lorsque vous conduisez vite – Déplacer le volant trop facilement peut entraîner des virages involontaires ou trop brusques de la voiture. Vous devez vous en souvenir et vous habituer à un tel travail du système de direction assistée.
Moteur à essence avec une capacité de conduire le Saxo VTS testé 1361 cm3 a été modernisé, afin de l'adapter pour répondre aux futures normes d'émission des composants d'échappement toxiques. La modernisation a eu lieu: changer la forme des chambres de combustion (la cylindrée du moteur a diminué après ce traitement de 29 cm3), la manière de porter les culbuteurs, serrage de la sélection des ressorts de soupapes, changer l'ajustement dans le nœud de cylindre de piston, etc.. En effet, en plus de réduire les émissions de composants d'échappement toxiques, abaisser la consommation de carburant et abaisser sa propre friction, le moteur modernisé a atteint un niveau de bruit et de vibration beaucoup plus faible. L'évaluation des performances de traction de la voiture avec ce moteur est positive. Saxo VTS a une bonne dynamique, se manifeste par la possibilité d'obtenir de la vitesse 100 km/h après 12,2 s, aborder les pentes sans changer de vitesse et dépasser facilement, même dans le trafic à grande vitesse sur les autoroutes. Il faut noter ici, que la charge de la voiture ne limite en aucune façon sa traction et n'affecte pas de manière significative la consommation de carburant. Malgré sa bonne dynamique, le Saxo VTS n'est pas un dragon gourmand en carburant. Le style de conduite détermine en grande partie la consommation de carburant en ville. Appuyez fermement sur la pédale d'accélérateur, peut être franchi 10 dm3 sans 100 kilomètres, et habilement en utilisant la boîte de vitesses à gradins "courts" et en maintenant le régime moteur en dessous du couple maximum, courir 100 km dans un trafic dense dont nous avons besoin 6,7 dm3 d'essence. Nous pouvons supposer, qu'en circulation urbaine, la voiture consomme en moyenne environ. 8 dm3 de carburant par 100 kilomètres. Sur la route, il y a une disproportion entre la conduite offensive, et les plus petits sont -8,7-6,5dm3 / 100 km.
Citroën Saxo – Châssis