J'ai dit 3/15 PS type DA 1 – Les voitures anciennes les plus populaires en Pologne sont les petites Dixi et BMW-Dixi du tournant des années 1920 et 1930. Ces voitures sont très populaires et appréciées des téléspectateurs, s'avèrent être des véhicules très efficaces en compétition de rallye.
Ces voitures ont été produites à Eisenach. Les usines étaient parmi les plus anciennes entreprises automobiles en Allemagne – la première voiture Wartburg y a été construite dès en 1899 r. Plus tard, pendant plus d'un quart de siècle, divers modèles ont quitté les portes de l'usine, généralement deux- et quatre cylindres. Ils ont été vendus en petit nombre, et dans les années 1920, la production était de plusieurs centaines de pièces par an. O 1926 r. il y a eu un effondrement des ventes et la société contrôlée par le spéculateur boursier J.. Schapiro s'est retrouvée en difficulté. Le sauvetage consistait à lancer la production d'une voiture à petit moteur, qui pourrait être construit à des milliers d'exemplaires par an.
A cette époque, les designers de Dixi avaient déjà préparé un prototype (3/12SP H1) peu, une voiture à trois places avec une cylindrée inférieure à 0,8 dm3. La direction du label a cependant reconnu, que la voiture était trop compliquée et trop chère à construire pour maintenir un prix attractif. Le temps presse et le dernier recours est d'acheter une licence. Il a été décidé de coopérer avec la société anglaise Austin, qui commence par 1922 r. produit le très populaire modèle Seven, jouissant d'une grande reconnaissance non seulement dans les îles britanniques. Les droits de production sous licence des "sept" à Eisenach ont été achetés en 1927 r.
En avril de la même année, les premiers véhicules sont mis en vente en Allemagne, cependant, le premier 100 des exemplaires ont été livrés d'Angleterre, et le plus important des quelques changements minimes était le changement… marque de voiture. En quelques mois, les employés de l'usine d'Eisenach se sont occupés de la conversion de la documentation de construction et de l'outillage au système métrique et déjà en décembre 1927 r. la production d'un nouveau modèle, désigné 3/15PS Typ DA, a commencé 1. Ce que signifiaient les différentes parties du nom? Selon la coutume de l'époque, les informations sur les soi-disant. "Taxer les chevaux" (3) et puissance moteur en CV (15PS). Les lettres DA ont été traduites comme une abréviation de Dixi-Austin, bien que certains l'interprètent également comme une abréviation de l'expression signifiant dans la langue de nos voisins occidentaux "la version allemande".
Le Dixi à petite échelle a été mis en vente 1 Janvier 1928 r. et bien qu'en 10 mois plus tard, l'usine est reprise par BMW, les ventes sous la marque Dixi durent jusqu'en juillet 1929 r. En un an et demi à Eisenach: a été créé exactement 9307 DA copies 1, qui a été un énorme succès, considérant, que par rapport au précédent 28 L'usine a été construite en moins d'un an 6,5 mille voitures!
Le prix bas, bien sûr, était le secret de son succès (depuis 2750 fais 3200 marek), qui permettait d'acheter une voiture même pour des gens pas très riches. En plus, Dixi n'était pas une "cyclecar", c'est-à-dire un véhicule qui est un croisement spartiate entre une moto et une voiture, mais une vraie voiture, seulement très petit et n'offrant qu'un minimum de confort. Cependant, le prix a attiré des foules d'acheteurs et il n'est guère surprenant. Seul le DKW encore sous-développé pouvait rivaliser avec Dixi. A titre de comparaison, une petite Tatra 11 ça coute presque le double.
Les concepteurs allemands ont introduit deux améliorations majeures, différencier Dixi de l'Austin original. La première consistait à adapter le véhicule à la circulation à droite, le second remplace l'allumage magnéto par une batterie. D'ailleurs presque tout est resté pareil. La voiture avait un moteur quatre cylindres, en ligne, avec un déplacement de seulement 748 cm3 (56 X 76 millimètre), se développant au taux de compression 5,6 moc 11 kW (15 KM) par 3000 tours par minute. Le moteur était une unité de soupape latérale, l'arbre à cames était entraîné par des engrenages droits en fonte. Le carburant était fourni au carburateur horizontal Zenith 22K à partir d'un réservoir de 20 litres dans le compartiment moteur. Le moteur était pressurisé par la circulation, et le système de lubrification logé 2,5 litre d'huile. Le moteur était refroidi par un système de thermosiphon d'une capacité 5 dm3. Dixi avait un système électrique de 6 volts, les batteries ont été montées 45 Ah.
Le système d'entraînement est intéressant – l'arbre d'entraînement était divisé et se composait de deux sections reliées par une rotule. Cela a permis de réduire les vibrations de l'arbre et de simplifier la structure du cadre du châssis. Dixi s'est séché, embrayage monodisque et boîte de vitesses à trois vitesses sans synchronisation avec le levier au sol dans l'axe longitudinal de la voiture. Le châssis de la voiture était de construction simple et léger. Ses éléments essentiels étaient des longerons faciles à produire qui se rétrécissaient à l'avant (sous le moteur et le radiateur). Les deux essieux étaient rigides. La suspension a été résolue différemment. Il y a un ressort à lames transversal à l'avant; à l'arrière, les ressorts sont quart d'ellipse à chaque roue. Le principal inconvénient d'Austin, qui a été dupliqué dans Dixi, était un système de freinage bizarre et inefficace. Les freins, bien sûr, étaient mécaniques, mais l'essentiel est là, que la pédale de frein n'agissait que sur les roues arrière, manuel et uniquement sur les roues avant.
J'ai dit oui 1 c'était un tout petit véhicule, ceci est démontré par les dimensions de base – longueur 2800 millimètre, largeur 1170 mm et hauteur env. 1625 millimètre. Ces données se réfèrent à la version de base avec un corps ouvert, logement (théoriquement ou avec une grande abnégation des passagers) 3-4 personnes. Commun à toutes les versions, et a également été vendu 3-4 -limousine locale et coupé et roadster 2 places, étaient les dimensions du châssis: empattement 1905 millimètre, largeur de la piste 1000 millimètre (devant) je 1030 millimètre (dos). Le châssis complet ne pesait que 280 kg, et l'ensemble du véhicule dans la variante ouverte la plus populaire uniquement 400 kg. Rien d'inhabituel, que la vitesse maximale était "jusqu'à" 75 km/h. Le propriétaire a également bénéficié d'une exploitation relativement bon marché, le constructeur a spécifié la consommation moyenne de carburant à environ 6 litres par 100 kilomètres.