Le réducteur-évaporateur est un élément de l'installation responsable du changement d'état du carburant. Pour cela, il utilise la chaleur du système de refroidissement, auquel il est connecté en série. Dans les réducteurs actuellement utilisés, un équipement commun est un capteur de température, grâce auquel vous pouvez passer au GPL en cas, lorsque le moteur n'atteint pas la bonne température de fonctionnement. Passer au GPL en un instant, lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 30°C, pourrait entrer dans le mélangeur de GPL en phase liquide, ce qui à son tour conduirait à un sur-enrichissement du mélange et à un "noyage" du moteur.
Dans la ligne qui relie le filtre à air et le collecteur, juste avant l'accélérateur, un mélangeur est monté. Sa construction, la forme ou les dépenses sont des caractéristiques individuelles selon le type de moteur. Carburant GPL évaporé (phase gazeuse) il est transféré du réducteur au mélangeur via un conduit, sur laquelle est montée une vanne à pointeau qui régule le débit de gaz, commandé par un moteur pas à pas.
Le degré d'ouverture de la vanne est déterminé par le microprocesseur de l'unité centrale contrôlant le fonctionnement du système GPL. La carte d'allumage pour le mode de fonctionnement au gaz a également été déterminée.
Pour qu'il soit possible de rouler au gaz combustible, il est nécessaire de couper le système d'alimentation en essence. Les moteurs modernes sont équipés de systèmes d'autodiagnostic, qui détecterait alors le "dysfonctionnement" des injecteurs et empêcherait le moteur de fonctionner. Par conséquent, les systèmes GPL nécessitent l'utilisation d'émulateurs, simuler le travail des injecteurs. De même, le système de contrôle de l'installation de gaz « s'occupe » de la sonde Lambda. Le type de carburant est modifié en commutant l'interrupteur de l'unité centrale située dans l'habitacle du véhicule.
L'alimentation en GPL en un seul point dans le cas des collecteurs d'admission en plastique présente un risque de dommages dus à des explosions récurrentes. Ainsi, des vannes de décharge sont utilisées – sécurité, évacuer la haute pression créée dans le collecteur.
Les installations de troisième génération sont exemptes d'explosions de recul, alimentation en carburant juste avant les soupapes d'admission, séparément pour chaque cylindre. Actuellement, des appareils entièrement fonctionnels de ce type sont proposés par la société Koltec, sont montés, entre autres. comme équipement d'usine pour Peugeot 406 GPL, qui ne sont produites que pour un modèle d'ordinateur de gestion moteur très spécifique, ce qui limite sérieusement la possibilité de leur assemblage hors usine. Les installations GPL avec alimentation multipoints sont plus chères que les installations de deuxième génération. Ceci est le résultat de la complexité de leur construction, entre autres. en utilisant un diviseur, doser le carburant dans chacun des cylindres.