Le plan général de développement de l'industrie automobile en Pologne a en effet été élaboré avant la fin des hostilités, mais parce qu'il a été fabriqué à Londres, les autorités de la République populaire de Pologne l'ont traité comme idéologiquement étranger. Je veux dire les résolutions du Congrès automobile, qui a eu lieu plus d'un an avant la fin de la guerre. But de la réunion, auquel a participé plus de 150 participants, était de définir les orientations pour le développement de l'industrie automobile polonaise d'après-guerre. Les hypothèses et les prévisions ont été discutées et développées, relatifs à des domaines spécifiques de l'industrie automobile. Il a été suggéré, que dans la période d'intensification après la dévastation de l'activité d'investissement de guerre parmi tous les types de voitures devrait être le plus encouragé: camion, bus et engin motorisé. Afin d'aider la population et de reconstruire l'économie nationale dans la première période d'après-guerre, le transport routier a dû - selon les participants au Congrès - renforcer considérablement le transport ferroviaire existant, et l'ensemble de l'industrie automobile devrait être si lié sur le plan organisationnel, assurer sa rentabilité du point de vue des intérêts économiques de tout le pays. Cinq usines devaient être construites, produire des voitures particulières (ils n'étaient que deux) et trois usines de motos (ils étaient cinq au total). Assumé, que si la demande était entièrement couverte par la production nationale, son niveau annuel doit être d'au moins 60 mille. différents types de voitures (ils étaient après 20 les années ont passé 27 mille, et la frontière 60 mille. dépassé depuis des années 1969/70). Il devrait s'agir principalement d'usines de camions et de voitures particulières de taille moyenne (et c'est comme ça que ça s'est passé). Exclus dans 20 années de construction d'une usine de voitures populaires très bon marché, en supposant, que la production d'une telle voiture peut être réalisée en coopération avec les pays voisins d'Europe centrale, (FSM a commencé la production de la Fiat 126p polonaise en 28 ans après la fin de la guerre).
Les prévisions présentées au Congrès étaient intéressantes, pour les groupes de véhicules individuels, et la confrontation de ces intentions avec les résultats réels de la production semble encore plus intéressante.
Quelques prévisions, np. pour voitures particulières, ils étaient très optimistes, surtout quand il s'agit de début de terme (un an après la fin des hostilités) démarrer leur production. Prévisions moto, qui étaient considérés comme une interface entre le vélo et la voiture, ils étaient sous-estimés pour changer. Les débatteurs londoniens ne s'attendaient pas à, que dix ans après la fin de la guerre, deux fois plus de motos quitteront les usines polonaises que prévu, un w 1961 trois fois plus de motos seront produites en Pologne dans l'année, scooters et cyclomoteurs que les prévisions de descente ne le prévoyaient.
De nombreuses demandes comme le plus large plaidoyer de l'initiative privée, np. en apportant une aide importante aux usines ruinées par la guerre, propriété privée, il n'avait aucune chance d'être mis en œuvre dans les réalités politiques et économiques d'après-guerre de notre pays. Néanmoins, de nombreuses thèses ont trouvé leur application pratique, et bien que les recommandations du Salon de l'automobile de Londres n'aient pas été reconnues par les décideurs de l'après-guerre, cependant, ils doivent avoir caché ce document dans les tiroirs inférieurs de leurs bureaux, qu'ils ont regardé plus d'une fois, en prenant des décisions contraignantes.
En service depuis janvier 1945 année des groupes opérationnels, dont la tâche était de diriger les initiatives et le travail des équipes dans les usines de production, avoir fait un bilan. S'est avéré, qu'à mi-chemin 1945 année 65% les plantes ne fonctionnaient pas, 57% l'équipement technique a été endommagé, une 30% dommages dépassant 50% l'état du matériel. Dans les Territoires récupérés, des usines métallurgiques et métallurgiques reprises par les autorités polonaises ont été détruites en 81%. Cette zone a été inventoriée et sécurisée 7 mille. objets, qui 40% lancé. Beaucoup d'entre eux travaillaient pour le transport, et plus tard l'industrie automobile. Aux congrès industriels des terres récupérées à 1945 je 1946 Dans l'année, les règles d'aménagement de ces zones ont été présentées.
Le fait est pourtant, qu'en 1945 Au cours de l'année, l'économie, qui se remettait des ravages de la guerre, n'avait même pas de fragments de l'industrie automobile et ses fondations devaient être construites dès le début.. Compréhensible, que cette industrie n'était pas une priorité, mais répondre aux besoins de transport était une tâche, dont la mise en œuvre était urgente. Le transport de marchandises et de passagers n'a pas pu être basé sur des véhicules excédentaires pendant de nombreuses années, les restes de voitures qui ont survécu à l'incendie de la guerre ou sur des véhicules, des livraisons de récupération.