Les constructeurs de climatiseurs et de voitures vont certainement se battre pour réduire la consommation de carburant. Les spécialistes de Behr ont calculé, qu'en Allemagne avec un mode d'exploitation moyen (l'influence des conditions climatiques et des réalités du trafic routier a été prise en compte) la voiture roule annuellement 15 000 km et consomme environ 93 litres de carburant de plus que la même voiture sans climatisation. La consommation moyenne de carburant augmente donc d'environ 0,62 dm3 sans 100 km ou pour le dire différemment d'environ 5-8%. Par exemple, conduire avec les vitres ouvertes à grande vitesse 80 km / h augmente la consommation de carburant d'environ 0,2 dm3 sans 100 kilomètres. Bien entendu, la consommation d'énergie du compresseur est un facteur décisif – d'accord. 68 dm3, le reste revient à la consommation d'énergie des ventilateurs et à l'augmentation du poids des véhicules causée par l'installation de la climatisation.
La régulation susmentionnée de la température d'évaporation a un effet extrêmement bénéfique sur le bilan énergétique du système de climatisation et, de l'avis des experts, offre le plus grand potentiel d'économie de carburant (estimé dans l'analyse de la société Behr à environ 16,5 dm3 de carburant par an). D'autres économies sont cachées dans l'optimisation du fonctionnement du ventilateur et la limitation de la plage de fonctionnement du climatiseur (np. lorsque la température ambiante est supérieure à 10°C). De plus, l'utilisation d'une nouvelle génération de détendeurs apporte certains avantages, installation d'un sous-refroidisseur avec un condenseur, ou l'utilisation d'un échangeur de chaleur supplémentaire dans le circuit frigorifique (entre les conducteurs chauds et froids). De nouveaux matériaux permettent de réduire encore le poids des composants individuels. Résumer, Il semble déjà possible dans un proche avenir de réduire la consommation de carburant d'environ 25%.