MARCUS – 1875 année
Fabricant: Usine de machines du Liechtenstein, Adamow, Autriche-Hongrie
Siegfried Marcus est né en 1831 r. à Malchin, Mecklembourg. Il était employé comme mécanicien chez Siemens Halske à Berlin. O 1852 r. il a déménagé à Vienne, où il travaillait à l'université. O 1860 r. s'en est occupé, ce qui l'intéressait le plus - l'électrotechnique.
Il a résolu de nombreux problèmes techniques, obtenu des brevets pour certaines solutions. Ce n'est qu'en Autriche-Hongrie qu'il a reçu 38 brevets. Sa magnéto magnéto-électrique magnéto-électrique magnéto-électrique est largement utilisée 1864 r., qui a commencé à être utilisé dans les moteurs à combustion interne. Le carburateur de Marcus, breveté en 1865 r., a été utilisé pour la première fois dans un moteur à combustion atmosphérique de Langen & Loup, et bientôt le sien.
Parce que les moteurs atmosphériques étaient désormais obsolètes, Marcus s'est occupé du moteur Otto 4 temps qui utilise la compression. Pour son nouveau moteur à combustion interne, Marcus a trouvé un producteur à Vienne - Jakub Warchałowski (Pôle, constructeur aéronautique et pilote), à Prague et la société Marky, Bromovsky & Schulz.
Votre 1 -Marcus a utilisé un cylindre à quatre temps dans la voiture. Cela a abouti à la création de l'un des premiers véhicules à essence capable de conduire de manière autonome. Son châssis était un cadre en bois avec deux traverses. Axe avant, forgé en acier, pivote complètement autour de l'arbre vertical de la colonne de direction lors de la direction du véhicule. La suspension a été réalisée via des ressorts semi-elliptiques longitudinaux. L'essieu arrière était rigide, supporté sur deux roulements et suspendu uniquement par des silentblocs en caoutchouc. Un frein à bloc agissait sur les jantes en acier des roues arrière.
Moteur monocylindre de cylindrée 1570 cm3 puissance développée 0,73 kW (1 KM) par 300 RPM. Les tours du moteur ont été modifiés par la soupape de régulation. Le refroidissement était assuré par un circuit d'eau naturel à partir d'un grand réservoir sous la banquette arrière. Le carburateur était chauffé par une branche du pot d'échappement.
Le véhicule a été construit à Lichtensteinowskie Zakłady Maszynowych à Adamów, près de Brno. O 1898 r. il a été obtenu par l'Austrian Automotive Club. Actuellement en état de rouler, est situé dans le Musée technique de Vienne.