ITALIEN 55/45 HP – année 1907

Fabricant: Itala Fabbrica Voitures S. UNE., Turin, Italie.

L'ingénieur Bigio fondé en 1904. à Turin une entreprise, pionnier de la construction automobile pendant un quart de siècle, et avec ses succès sportifs, elle a rendu l'industrie automobile émergente célèbre dans le monde entier.

Le créateur de la première voiture de cette entreprise était le grand constructeur Matteo Ceirano. Sa voiture avait un moteur de cylindrée 4 cylindres 4502 cm3 je 17,6 kW (24 KM). Matteo Ceirano a essayé de donner à ses voitures un caractère sportif dès le début. En tant que l'un des premiers au monde, Ceirano a utilisé un arbre d'entraînement au lieu de courroies et de chaînes pour la transmission de puissance dans sa voiture.

Le plus grand succès, laquelle la société Itala est entrée dans l'histoire de l'automobile, il y a le fameux rallye Pékin - Paris. Le prince Scipion Borghèse avec son mécanicien Ettore Guizzardi et le journaliste Luigi Barzini ont battu itala dans ce rallye difficile et aventureux, durant de 10 juin à 10 d'août 1907 r., longueur itinéraire 16000 kilomètres, devant la deuxième voiture classée, Marki espion, de vingt jours.

Itala victorieuse, modèle 35/45, était une voiture purement série. Il avait un moteur 4 cylindres en ligne avec un diamètre de cylindre 130 mm et course du piston 140 millimètre, qui a donné un déplacement 7433 cm3. La transmission de puissance à l'essieu arrière se faisait via un embrayage conique et une boîte de vitesses à 4 vitesses via un arbre de transmission. Les essieux avant et arrière étaient équipés de ressorts à lames semi-elliptiques. Consommation de carburant déclarée: 1 litre par 3 kilomètres. Les roues à rayons en bois avaient des pneus de marque Pirelli. Il y avait des réservoirs auxiliaires dans le corps et pas d'ailes; 300 kg d'essence et 100 kg d'huile dans les réservoirs était suffisant pour l'Italie seulement 950 kilomètres, donc, il y avait des dépôts de carburant sur le parcours du rallye. De plus, Borghèse portait une boîte à outils, un jeu de pièces détachées et une dizaine de pneus avec chambres à air.

La voiture historique est exposée aujourd'hui au Museo dell'Automobile Carlo Biscaretti di Ruffia à Turin.

O 1931 r. la société a changé son nom pour Itala SACA (Entreprise de construction automobile anonyme), trois ans plus tard, cependant, il a cessé d'exister.