’87: debiut sportowego modelu, następca pierwszej generacji CRX z 1983 roku; ’92: prezentacja CRX Hardtop – Del Sol łączącego w sobie coupe i cabrio; ’98: zakończenie produkcji.
► Dane techniczne
Nadwozia: 2-drzwiowe coupe, wym. 3814/1675/1270 mm, poj. bagażnika 196/380 l; po ’96 roku targa, wym. … Czytaj dalej . . .
Gaz LPG ma gęstość 2,25 kg/m3, wartość opałowa mieszanki paliwowo-powietrznej wynosi 3,39 MJ/m3, temperatura zapłonu 400°C, a teoretyczne zapotrzebowanie powietrza do spalania – 15,5 kg/kg. W postaci ciekłej daje się magazynować pod ciśnieniem rzędu 2,0-2,5 MPa. Na początku lat 90. do napędu pojazdów zużywano rocznie na świecie ok. 8,2 mln … Czytaj dalej . . .
Opatentowany i zbudowany przez N.A. Otto w 1876 r. czterosuwowy silnik spalinowy o zapłonie iskrowym był zasilany gazem. Wraz z rozpowszechnieniem się pojazdów mechanicznych rynek paliw zdominowały jednak pochodne ropy naftowej: benzyna i olej napędowy, ogólnodostępne i łatwe w magazynowaniu.
O gazie przypominano sobie podczas wojen i kryzysów, gdy istotne … Czytaj dalej . . .
X ’91: rynkowy debiut kolejnej wersji Civica, nowoczesne silniki typu VTEC-E – oszczędne, ze zmiennymi fazami rozrządu; ’95: koniec produkcji tego modelu, następna generacja.
► Dane techniczne
Nadwozia: sedan 4-drzw., wym: 4440/1695/1345 mm, poj. bagażnika 385 l, ład. 500 kg; hatchback 3-drzw., wym. 4080/ 1695/1350 mm bagaż. 220 l; również … Czytaj dalej . . .
’83 rynkowy debiut trzeciej generacji; ’87: zmiana modelu, oferowany w wersji trzy- i czterodrzwiowej, na tej samej bazie powstały Shuttle i sportowy CRX; ’91: następna generacja.
► Dane techniczne
Nadwozia: hatchback 3-drzw.: wym. 3995/1680/1330 mm, poj. bagażnika 250 l; sedan: wym. 4295/1695/1360 mm, poj. bagażnika 380 l; masa wl. od … Czytaj dalej . . .
Tłok i szybko zmieniające się warunki jazdy na autostradach sprawiły, że stosowanie tradycyjnych tempomatów zaczęło tracić sens, a nawet stało się niebezpieczne. Zalecenia producentów, aby nie korzystać z nich w gęstym ruchu, na śliskich nawierzchniach i drogach krętych, przestały wystarczać. Odpowiedzią projektantów są więc urządzenia, łączące funkcje utrzymywania stałej szybkości … Czytaj dalej . . .
Automatyczny regulator prędkości jazdy, nazywany też stabilizatorem prędkości, lepiej znany jest pod angielskim określeniem „cruise control” lub niemieckim jako „tempomat”. Jego geneza sięga końca lat 60., kiedy to w USA urządzenia takie zaprezentowała firma Bendix. W jej ślady poszli producenci ze Starego Kontynentu, początkowo w amerykańskich wersjach samochodów europejskich, a … Czytaj dalej . . .
Szkoda, że tak bardzo oczekiwany przez polski rynek model opracowano dopiero po przejęciu FSO przez Koreańczyków. Propozycja warszawskiej fabryki była spóźniona przynajmniej o dziesięć lat. Jak bardzo był potrzebny widać po klasycznych Polonezach z nadwoziem typu hatchback, wyposażonych w różnego rodzaju nadbudówki. Ogromne zainteresowanie, jakim cieszył się Polonez Kombi stanowi … Czytaj dalej . . .
Daewoo Nubira II przeszła niewielką modernizację nadwozia, a odświeżoną bryłę auta zaprojektowano w Daewoo Worthing Technical Center. Samochód otrzymał również nowy wystrój wnętrza, w którym szczególną uwagę zwraca ciekawie opracowany zestaw wskaźników. Ten duży pojazd klasy średniej może poszczycić się sporą przestrzenią ładunkową i bardzo przystępną ceną. Jeżeliby wziąć pod … Czytaj dalej . . .
’91: prezentacja wersji Caro, oferowanej także z silnikiem 1.9 D; ’93: modernizacja; ’94: silnik Rovera 1.4; ’96: wprowadzenie wersji sedan (Atu); ’97: prezentacja Caro/Atu Plus; 2000: wersja kombi.
► Dane techniczne
Nadwozia: hatchb.: 5-drzw., wym. 4369/1650/1420 mm, poj. bagażnika 332/1070 l; sedan: 4-drzw., poj. bagażnika 362/678 I; kombi: 5-drzw., dł. … Czytaj dalej . . .
