Regulacje i sprawdzanie układu wtryskowego K-Jetronic – Audi 80.
Regulacja biegu jałowego i stężenia tlenku węgla w spalinach.
Wkręty regulacyjne biegu jałowego i stężenie tlenku węgla w spalinach znajdują się w miejscach pokazanych na rysunku 2.210. Wkręt regulacyjny stężenia tlenku węgla znajduje się w rozdzielaczu … Czytaj dalej . . .
ZASILANIE WTRYSKOWE BENZYNĄ – Audi 80
Pięć różnych układów wtryskowych znalazło zastosowanie w opisywanych w audi 80 B3 silnikach.
Układ wtryskowy K-Jetronic znalazł zastosowanie w silniku 1,8 dm3, oznaczonym symbolem DZ, oraz w silniku 1,6 dm3, oznaczonym ABB. Hydraulicznie sterowany wtrysk ciągły (bez przerw) wyróżnia ten układ spośród innych; stąd … Czytaj dalej . . .
Sprawdzanie części układu wtryskowego KE-Motronic – Audi 80
Na rysunkach pokazano rozmieszczenie poszczególnych części. Niżej zostaną omówione zasady działania niektórych części.
Pompa paliwa
Pompę paliwa sprawdza się w sposób opisany na stronie o układzie wtryskowym K-Jetronic.
Opisy dotyczą części pokazanych na rysunku 2.229.
■ Przewodem paliwa (2) powraca do zbiornika … Czytaj dalej . . .
Regulacje i sprawdzanie układu wtryskowego KE-Motronic – Audi 80.
Układ wtryskowy KE-Motronic jest instalowany w silnikach 2,0 dm3 zarówno ośmiozaworowych, jak i szesnastozaworowych. Opis odnosi się do silnika oznaczonego symbolem 3A. Cechą szczególną jest zblokowanie układów zapłonowego i wtryskowego, to znaczy działanie obu układów jest kierowane ze wspólnego urządzenia sterującego. … Czytaj dalej . . .
Gaźnik Keihin 2 – Sprawdzanie układu podwyższania prędkości obrotowej biegu jałowego (automatyczna skrzynia biegów).
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów gaźniki mają wbudowany układ uchylania przepustnicy, uniemożliwiający podczas zmiany biegów zmniejszenie prędkości obrotowej biegu jałowego poniżej 850 obr/min.
■ Zagrzać silnik do temperatury roboczej.
■ Wcisnąć cięgno dźwigni rozruchowej („ssania”).… Czytaj dalej . . .
Regulacja położenia pływaka
Położenie pływaka reguluje się jedynie w przypadku wymiany zaworu iglicowego lub pływaka.
■ Ustawić pokrywę gaźnika w pozycji pokazanej na rysunku 2.177. Kulka iglicy zaworu jest osadzona w iglicy elastycznie – należy uważać, aby kulka nie została wciśnięta do środka.
■ Sprawdzać głębokościomierzem wymiar „a” między górną … Czytaj dalej . . .
Regulacja biegu jałowego w silniku zimnym (uchylenie przepustnicy)
Jeżeli silnik na biegu jałowym stale się zatrzymuje, to najczęściej trzeba regulować „szybki” bieg jałowy. Przed regulacją rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Ustawienia zapłonu i prędkość biegu jałowego muszą być prawidłowe.
■ Podłączyć obrotomierz zgodnie z zaleceniami wytwórcy.
■ Zdjąć filtr powietrza.… Czytaj dalej . . .
Regulacja gaźnika Keihin II
Wydatek pompki przyśpieszającej:
Do pomiaru wydatku jest potrzebny cylinder pomiarowy (menzurka) i lejek.
■ Wymontować gaźnik.
■ Zdjąć pokrywę gaźnika.
■ Napełnić paliwem komorę pływaka.
■ Zamontować ponownie pokrywę.
■ Docisnąć dźwignię (1, rys. 2.174) do tłoka (2); nie może istnieć luz pomiędzy dźwignią i tłokiem.… Czytaj dalej . . .
Naprawa gaźnika Keihin II
Na rysunkach 2.169, 2.170 i 2.171 pokazano gaźnik w częściach.
Podczas naprawy gaźnika należy kierować się wskazówkami ze strony 136. Gaźnik można rozebrać według następującej kolejności.
■ Zdemontować zawleczki (4, rys. 2.169). z zakończeń cięgła (6), po czym zdjąć wszystkie zamontowane na cięgle części. Odkręcić śruby … Czytaj dalej . . .
Wymontowanie i zamontowanie gaźnika Keihin II
Konstrukcja i zasada działania gaźników Keihin I i Keihin II są podobne do siebie. Na rysunku pokazano elementy mocowania gaźnika.
Rys. SZCZEGÓŁY MONTAŻU GAŹNIKA KEIHIN II
1 – gaźnik Keihin II
2 – dopływ paliwa
3 – cięgno „ssania”
4 – cięgno „gazu”
5 … Czytaj dalej . . .