X ’91: rynkowy debiut kolejnej wersji Civica, nowoczesne silniki typu VTEC-E – oszczędne, ze zmiennymi fazami rozrządu; ’95: koniec produkcji tego modelu, następna generacja.
► Dane techniczne
Nadwozia: sedan 4-drzw., wym: 4440/1695/1345 mm, poj. bagażnika 385 l, ład. 500 kg; hatchback 3-drzw., wym. 4080/ 1695/1350 … Czytaj dalej . . .
’83 rynkowy debiut trzeciej generacji; ’87: zmiana modelu, oferowany w wersji trzy- i czterodrzwiowej, na tej samej bazie powstały Shuttle i sportowy CRX; ’91: następna generacja.
► Dane techniczne
Nadwozia: hatchback 3-drzw.: wym. 3995/1680/1330 mm, poj. bagażnika 250 l; sedan: wym. 4295/1695/1360 mm, poj. bagażnika 380 l; masa wl. od … Czytaj dalej . . .
Tłok i szybko zmieniające się warunki jazdy na autostradach sprawiły, że stosowanie tradycyjnych tempomatów zaczęło tracić sens, a nawet stało się niebezpieczne. Zalecenia producentów, aby nie korzystać z nich w gęstym ruchu, na śliskich nawierzchniach i drogach krętych, przestały wystarczać. Odpowiedzią projektantów są więc urządzenia, łączące funkcje utrzymywania stałej szybkości … Czytaj dalej . . .
Automatyczny regulator prędkości jazdy, nazywany też stabilizatorem prędkości, lepiej znany jest pod angielskim określeniem „cruise control” lub niemieckim jako „tempomat”. Jego geneza sięga końca lat 60., kiedy to w USA urządzenia takie zaprezentowała firma Bendix. W jej ślady poszli producenci ze Starego Kontynentu, początkowo w amerykańskich wersjach samochodów europejskich, a … Czytaj dalej . . .
Szkoda, że tak bardzo oczekiwany przez polski rynek model opracowano dopiero po przejęciu FSO przez Koreańczyków. Propozycja warszawskiej fabryki była spóźniona przynajmniej o dziesięć lat. Jak bardzo był potrzebny widać po klasycznych Polonezach z nadwoziem typu hatchback, wyposażonych w różnego rodzaju nadbudówki. Ogromne zainteresowanie, jakim cieszył się Polonez Kombi stanowi … Czytaj dalej . . .
Daewoo Nubira II przeszła niewielką modernizację nadwozia, a odświeżoną bryłę auta zaprojektowano w Daewoo Worthing Technical Center. Samochód otrzymał również nowy wystrój wnętrza, w którym szczególną uwagę zwraca ciekawie opracowany zestaw wskaźników. Ten duży pojazd klasy średniej może poszczycić się sporą przestrzenią ładunkową i bardzo przystępną ceną. Jeżeliby wziąć pod … Czytaj dalej . . .
’91: prezentacja wersji Caro, oferowanej także z silnikiem 1.9 D; ’93: modernizacja; ’94: silnik Rovera 1.4; ’96: wprowadzenie wersji sedan (Atu); ’97: prezentacja Caro/Atu Plus; 2000: wersja kombi.
► Dane techniczne
Nadwozia: hatchb.: 5-drzw., wym. 4369/1650/1420 mm, poj. bagażnika 332/1070 l; sedan: 4-drzw., poj. bagażnika 362/678 I; kombi: 5-drzw., dł. … Czytaj dalej . . .
V ’78: rozpoczęcie produkcji modelu; ’80: prezentacja nadwozia 3-drzwiowego (krótka seria); ’86: modernizacja karoserii i wnętrza, silnik 1.5 powiększony do 1.6, bez-stykowy aparat zapłonowy.
► Dane techniczne
Nadwozie: hatchback: 5-drzw., wym. 4320/1650/1420 mm, poj. bagażnika 332/1070 l.
Silniki: benz., 1.5 AA 75 KM, 115 Nm przy 3200 obr./min, AB: 82 … Czytaj dalej . . .
I ’94: debiut rynkowy w jednej wersji 3.8 V6; ’95: w wersji podstawowej oferowany silnik 3.0 V6; ’96: modernizacja zespołu napędowego, silniki o zwiększonej mocy odpowiednio (3.0 i 3.8) 152 i 203 KM.
► Dane techniczne
Nadwozie: 4-drzw., wym. 5115/ 1915/1780 mm, pojemność bagażnika 615/4525 l.
Silniki: benz. 3.0 V6/147-152 … Czytaj dalej . . .
I ’86: debiut; ’89: prezentacja modelu Aerostar z przedłużonym nadwoziem; ’90: silnik 4.0 V6, opcjonalnie oferowany permanentny napęd na cztery koła; ’97: wycofanie auta ze sprzedaży.
► Dane techniczne
Nadwozie: 4-drzw., wym. 4440/ 1820/1850 mm, poj. bagażnika 3835 l; wersja przedłużona: dl. 4830 mm, poj. bagażnika 4645 l. Silniki: benz. … Czytaj dalej . . .
