Fabbrica Automobili Itala S.A., Turyn, Włochy.
Znak firmowy Itala nie jest nieznany miłośnikom automobili. Już w 1905 roku, w rok po powstaniu firmy, Matteo Ceirano – konstruktor i założyciel firmy w jednej osobie — skonstruował swój pierwszy model wyścigowy. Był to … Czytaj dalej . . .
Benz & Cie, Rheinische Gasmotorenfabrik AG, Mannheim, Niemcy.
Drugą niemiecką firmą, która wypróbowała swoje samochody w ostrej konkurencji wyścigów Grand Prix, była fabryka Benz z Mannheim. Jej samochody prowadzili w wyścigach Grand Prix ACF w Dieppe w 1908 roku z przyczyn reklamowych francuscy zawodnicy Victor Hemery … Czytaj dalej . . .
Daimler Motoren Gesellschaft, Stuttgart, Niemcy.
W 1908 roku francuski automobilklub wydał nowy regulamin wyścigów Grand Prix ACF, w którym ograniczono powierzchnię czołową wszystkich tłoków silnika do 750 cm2, co dawało różną średnicę cylindrów dla silników sześcio- i czterocylindrowych. Określono także minimalną masę pojazdów – 1100 kg. … Czytaj dalej . . .
Fabbrica Italiana Automobili Torino, Turyn, Włochy.
W 1907 roku zorganizowano drugie wyścigi Grand Prix ACF na nowym torze pod Dieppe na północno-zachodnim wybrzeżu Francji. Zgodnie ze zmienionym regulaminem wyścigów ograniczono zużycie paliwa do 30 l/100 km. Po raz pierwszy nadwozia samochodów różniły się od siebie barwą … Czytaj dalej . . .
Renault Fréres, Billancourt, Paryż, Francja.
Wyścig Grand Prix Francji z 1906 roku uważa się za pierwsze zawody typu Grand Prix, które później stały się mistrzostwami świata formuły 1. Wyścig ten zorganizował francuski automobilklub (Automobile Club de France — ACF). Pierwotna nazwa brzmiała Grand Prix ACF (Grand … Czytaj dalej . . .
Société des Automobiles Brasier, Ivry-Port, Francja.
Dzięki zwycięstwu Mercedesa w 1903 roku piąte zawody o puchar Gordon Bennetta odbyły się na terenie Niemiec. Trasę wyznaczono w górach Taunus. Pomimo licznego udziału niemieckich Mercedesów, które startowały także w barwach Austro-Węgier, zwyciężył Leon Thery na francuskim samochodzie Brasier, … Czytaj dalej . . .
Société d’Electricité et d’Automobiles Mors, Paryż, Francja.
Okres tzw. wielkich wyścigów między miastami zakończył się praktycznie w 1903 roku tragicznym wyścigiem Paryż-Madryt, który musiano przedwcześnie zakończyć w Bordeaux po przejechaniu 552 km. Przyczyną tego była duża ilość wypadków śmiertelnych, w których między innymi stracił życie Marcel … Czytaj dalej . . .
Daimler Motoren Gesellschaft, Bad Cannstatt, Niemcy.
W 1903 roku puchar Gordon Bennetta przeniósł się do Wielkiej Brytanii dzięki zwycięstwu Anglika S. F. Edga, który jadąc samochodem Napier wygrał w roku poprzednim wyścig na trasie Paryż-Innsbruck. Ponieważ przepisy brytyjskie nie pozwały na zorganizowanie wyścigów na torze otwartym, … Czytaj dalej . . .
Renault Fréres, Billancourt, Paryż, Francja.
Powstanie w 1902 roku francuskiego automobilklubu (Automobile Club de France) obok innych skutków miało także wpływ na konstrukcję samochodów wyścigowych. M. in. ustalono wówczas dokładniejsze kryteria podziału samochodów według ciężaru. W rezultacie model Renault 1902 o masie 600 kg został zaszeregowany … Czytaj dalej . . .
SA des Anciens Etablissements Panhard & Levassor, Paryż, Francja
Trudno mówić o zwycięzcy pierwszych wyścigów samochodowych świata jako o prawdziwym samochodzie wyścigowym. Wysokie, dwumiejscowe nadwozie typu powozu przymocowane było do drewnianej ramy z niezwykle małym rozstawem osi — tylko 1300 mm. Pojazd napędzał dwucylindrowy silnik Daimler, … Czytaj dalej . . .
